造车新势力的融资“赌局”

对于已经在美国上市的蔚来，亦或是有阿里巴巴撑腰的小鹏汽车、腾讯百度投资的威马，全都无一例外的面临资金问题，因为就目前中国的市场环境而言，造车新势力全部都是在拼命烧钱，或者说根本不挣钱。

5月28日，蔚来汽车宣布获得来自北京亦庄国投的100亿元投资，并将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”。与此同时，另一家造车新势力爱驰汽车也完成10亿元融资、博郡也宣布成功融资25亿元。

所以，在这场“烧钱”的新造车赌局里，资本是赌桌上的重要筹码。拿到更多的钱，便能让自己活得久一些，内忧外困之下，这些造车新势力将何去何从？

当前，造车新势力在经过PPT造车、谋求资质、自建工厂、新车上市、量产交付等一轮又一轮的较量之后，分化越来越明显，不少造车新势力已经明显掉队。

如果说2018年是造车新势力的交付元年，那么2019年则是造车新势力的“生死年”，造车新势力的洗牌期已至。

虽然近日蔚来从亦庄国投处获得百亿投资，但从其2018年财报来看，蔚来这一年的总收入为49.5亿，净亏损约96.4亿，以此估算，总支出约为145.9亿。据此推算，这笔费用可能仅够其一年的花销。而其同时在上海与特斯拉争夺建厂失败之后，也有极大可能性转投北京亦庄进行建厂，所以这百亿融资可能只能解燃眉之急。

作为头部玩家的蔚来尚吃力前行，其他造车新势力的处境也可想而知。

此前一直不紧不慢的小鹏来说，在今年也开始着急了。其CEO何小鹏曾表示，小鹏汽车不急于上市，但是在今年的博鳌论坛上，何小鹏也公开表示，正在寻求至少5亿美元的融资，并考虑在美国纳斯达克和中国的科创板上市。根据小鹏的规划，到2019年底公司总融资将达到300亿元，而目前获得的融资总额约为140亿，距离目标还有一半的缺口。

车和家创始人李想也不例外，有外媒曝其将于6月前完成新一轮融资交易，并计划明年在海外上市。

有观点认为，在中国从零开始创造一个新能源全新品牌，大约需要200亿的资金。但是在现在看来，或许200亿才只是个门槛，从建厂、研发再到生产、销售乃至售后等诸多环节都需要巨额资金投入，这个“坑”要用多少钱来填满？谁也说不好。

基石资本董事长张维在一篇文章中称，2019年将是造车新势力的倒闭年，直言中国的上百家造车新势力中，没有任何一家值得投资。张维以蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力为应对补贴退坡而涨价为由，称从阶段数据来看，造车新势力唯一能统一的特点就是“烧钱”，但烧钱不节制只会让投资者离得更远，最终的结果可能是一地鸡毛。

据公开资料我们可以了解到，中国造车新势力的融资规模已经超过将近2000亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。

造车有很高的门槛，除了造车本身要闯过的关口，融资大战、烧钱续血，是造车新势力必经的路。

除了造车新势力们自身存续的问题以外，产业政策也正在不断收紧，补贴退坡加上管理趋严，国内新能源厂商们之前的优势渐渐消失。

在造车新势力这个风口上，需要有足够的资本打仗。并且从量产到交付到盈利是需要很长的一个时间节点，跨过这个时间节点，才有盈利的可能。但是在这之间，有太多的不确定性。

在这场声势浩大的新势力造车运动中，这些车企能否成功还有待时间验证。造车这件事情绝不是一件有投入就一定有收获的事情，更不是凭借着融资和烧钱的能力就能一步登天。在传统车企尚且面临压力的时候，造车新势力们的融资能力也成为了能否存活下去的关键。当潮水退去，也就到了真正的“精英玩家”现身之时。