驭驾冰雪 突破极寒 2020东风日产冰雪嘉年华

茫茫群山在白雪的覆盖下若隐若现，萧瑟的树木在白雪的映衬下更加伟岸。整个山峦如一幅慢慢铺展开的水墨画卷。北风卷起的雪雾如梦如幻，眼前的画面如仙境一般梦幻迷离，如醉如痴。零下28度，北风呼啸的长白山，有一种别样的壮美。

步入冬季，各大主流汽车品牌都会热衷于冰雪试驾，在极寒之地上演一场场真刀真枪的冰雪操练。通过冰雪试驾，不仅能展示产品和技术，又可以提升品牌力；尤其是在SUV当道，各大品牌激烈竞争的格局下，冰雪试驾也成为了考验四驱技术和车辆操控水平的必修科目。

12月18日-20日，“带敢而生 笑傲冰雪”-东风日产2020年冰雪嘉年华在长白山鲁能胜地滑雪场激情开启。本次的冰雪嘉年华动静结合，全方位展示了第14代轩逸、2021款天籁的强大的科技魅力，通过冰雪试驾展示了全新奇骏、全新途达的出色操控性能。

本次冰雪试驾体验感受最深的是重装升级归来的奇骏。自2008年奇骏进入中国市场后，凭借纯正的越野风格、同级领先的全时四驱技术成为国内消费者最喜爱的SUV车型之一，并先后登临南极、北极，攀越珠峰、横穿戈壁成为首辆征服地球“最北极”、“最高极”、“最南极”三极的都市SUV。相比上一代奇骏硬派外观，现款奇骏虽然向都市SUV靠拢，突出时尚，但硬派基因却从未丢失。

试驾车辆为2.5L车型，全系标配4x4-i智能全模式四驱，可根据不同路况切换2WD、AUTO、LOCK三种模式，在B-LSD电子差速锁、HDC陡坡缓降控制系统加持下，让奇骏能够轻松突破冰雪路面的驾驭束缚。试驾通过加速冲坡、S绕桩、冰雪越野挑战等环节，考验新奇骏的四驱、操控、底盘以及电子安全配置的介入时机，在极低附着力的冰雪路面上行驶，依然确保车辆具备脱困及安全行驶能力。

直线加速冲坡环节除了考验车辆动力以外驾驶技巧也很关键，起步不要太急，稳踩油门，避免车轮打滑，这样可以获取更好的抓地力。车速上来后，持续给油，奇骏的2.5L自吸发动机在中后程的持续加速性很足，低转速大扭矩的动力表现能在湿滑路面上做到起步快速不拖沓，再加上CVT无极的高效传动，油门非常跟脚，轻轻一踩就能感受到充足的动力反馈，并且保持线性输出。而当系统判断前轮转向过大出现打滑现象时，ESP系统会非常及时的介入确保车身稳定。

S绕桩环节，在时速50km/h进行绕桩时并没有出现车辆失控现象，当车轮因转向过大失去抓地力出现打滑的情况时，ESP系统会主动介入。虽然附着力很低，ESP车身稳定系统依然可以很有效率的工作，不停的对车身进行修正，这个时候可以明显感觉到车辆还是按照你打方向的行驶轨迹前行，并不会出现失控现象。

冰雪越野挑战在坑洼不平的冰雪道路上展现车辆越野能力。奇骏的智能全模式四驱系统分别为2WD/AUTO/LOCK，日常代步2WD即可，动力够用，节油；四驱分配主要依靠中央多片离合器式限滑差速器，当多片离合器式限滑差速器打开时，驱动力只输送给前轮，后轮没有驱动力；当多片离合器式限滑差速器结合时，动力自动分配一部分给后轮，实现四轮驱动；当中央差速器锁止时，可将动力分配为前后50:50。

LOCK模式，将前后轮的动力分配至50:50，在LOCK模式下通过时车轮在打滑的瞬间及时介入轻松帮助车辆脱困。奇骏的带稳定杆的前、后独立悬挂，充分过滤掉细碎振动，再加上210mm的离地间隙，一些坑洼路面也能顺利通过。

前视摄像头、前视雷达、ADAS高级驾驶辅助系统电子控制单元、电子驻车制动系统、车辆动态控制系统、电动助力转向系统、电子控制单元一共七个关键系统部件一起为转向、加速和制动提供有限的控制辅助。

从勇闯荒凉戈壁到笑傲极寒冰雪，这样极端的考验，让人们看到了新奇骏同级“最真四驱”的越野能力。在SUV市场激战正酣时，能够连续三年获得销量冠军，从获捕获百万车主的信赖，是因为过硬的品质。如果你需要一台兼顾城市又能出去撒野的SUV，新奇骏是个不错的选择。

同样展示不凡实力的还有全新途达，定位硬派越野SUV，自2018年上市就夺得了大众的关注，采用强度更高的非承载式车身，钢架能够提供很强的车身刚性，提高了整车安全性；加上引以为傲的分时四驱系统，能够轻松驾驭冰雪路面。

百姓评车

又一场冰雪嘉年华，再一次感受到了东风日产旗下SUV系列车型魅力。东风日产正是通过全车系的卓越品质和完美操控，让我们感受到其产品硬核实力，也让我们真真切切的感受到了东风日产想要传达的理念，“技术日产，人·车·生活”。