视频开箱全网首台飞度潮享版：谈不上惊喜，值得就好｜驾仕长测

驾仕派 2020-12-20 10:48:15

这次驾仕派在自购用于长测的第四代飞度之前，做了一个投票来作为选择哪个配置的参考，得票最高的是9.98万元的潮越版，也就是Crosstar版本，然后得票最低的是潮跑版，也就是运动套件版本。不过最后，我们选择了潮享版，因为——这款车是最便宜的一款。

潮享版是第四代飞度的次低配产品，相比于之前全网都是以潮跑Pro和潮越Max为主的解读，驾仕派应该是全网第一个做次低配车款解析的媒体，我们可以来看看低配的第四代飞度有什么不一样。

首先可以说一下费用。我们定的这台潮享版没有加价，原价8.68万元，买保险时第三者责任险选择了100万的，然后算上购置税这些，落地价格将近10万元——准确来说是99884元。不过由于我们拿到的是“全新飞度第一台车”，需要去车管所上牌，所以选择让经销店上好户后给我们，就又多给了900元服务费。另外还订了广本官方的精品，包括一个中控屏幕和倒车影像（赠送倒车雷达），硬件加安装费用是2299元，这样总价来到10.3万元。

另外我们这辆车的车身颜色是天际蓝，原本想定最为特别的星河白，不过就算加钱也不行——星河白涂装限定潮跑以上版本才能选择。

来看看车，第四代飞度车身尺寸统一为4109×1694×1537mm，车长过了四米一，主要是因为带了中规专属的运动前脸，官方称之为“型格凌厉设计”。

第四代飞度潮享版的前脸和高配车型一样，都是贯穿式的中网、连接着大灯，整车来看还是在保持日版的乖巧之于多了些运动感。但是很遗憾的是，潮享版的前大灯只有反射碗的卤素大灯，没有可爱的LED日间行车灯，不过也具备大灯延时关闭功能。

车身侧面同样没有太大的区别，只是轮胎是15寸的钢轮毂，外面有轮毂罩，轮胎是邓禄普的。需要指出的是飞度潮跑系列轮拱里面没有内衬，可能需要自己加装一下，或许对隔音会有一丁点的微弱提升。

还有就是和潮跑相比没有车身侧包围。此外后视镜、车门拉手是车身同色，而最低配则都是黑色的。

来到车尾可以看到，后面有一个很窄的黑色尾翼设计，不过显然比潮跑版小太多了，但感觉看上去更可爱些。这辆次低配在后窗多了后雨刷，车顶上也有鲨鱼鳍天线，后尾灯也是LED光纤的。

坐进车内，先说说质感和配置。首先是整个驾驶舱的质感不会让人觉得比较低端，因为它的液晶仪表盘基本上是同级独有——尽管7寸有点小——两边是水温表和油量，精度看上去也还不错。然后多功能方向盘其实只能调节液晶仪表盘，没有控制车载音响的按键。值得一提的是，飞度的方向盘是四向调节，比我之前开的某款小型SUV还要友好。

其实这代飞度“最值钱”的提升是安全配置，前排双气囊和前排侧气囊都有提供，同时胎压监测、车身稳定系统也是全系标配，安全配置的确是提升了。

中间这个大黑块是车载音响的模块，也没啥特别的功能，不过这不重要——回头我们会换成了8寸的官方精品。第四代飞度前排有两个USB接口，一个在储物槽，另一个就直接在主机上，不知换装大屏之后这个USB接口会不会没了。此外两个音响喇叭总比乞丐版没有的要好。

更值得一说的是座椅。这次第四代飞度前排座椅采用了全新设计的MAT骨架构造，目标是打造“让驾乘者不易疲劳的座椅”。坐上去后明显感觉到支撑性很好——整个坐垫加厚了30mm，有一种家里的记忆海绵沙发的坐感。并且前排座椅够长，对大腿的支撑很到位。另外就是个人非常喜欢织物座椅，打理方便，冬暖夏凉。当然，这个版本的座椅是单色，为高配车型为双色设计。

至于用料部分就不用多说什么了，作为8万块入门的小车基本就是硬塑料。比如飞度全系的车门整个都是硬塑料，扶手也是硬的，回头看看能不能在外面软包一下。但是车内也有处理得很好的地方，比如用了白色的高光漆饰板在多功能方向盘、杯架边缘以及变速箱区域做了修饰——个人要改装的话，可以把整个前IP这个面也贴上高光漆饰板，海外版就是这么处理的，高级感会有不小的提升。