全网首测全新飞度真实油耗：能有多低？｜百里挑战

看了这么多第四代飞度的评测，但你可能还不知道新飞度的真实油耗，那今天我们就来测一测，看看它的油耗有多低。

从第一代飞度诞生起，就以出色的空间布局和燃油经济性风靡全球，来到中国市场之后确实攒下了口碑，国内消费者对飞度的喜爱更多就是源于油耗低，经济又实用。

第四代飞度依然搭载的是1.5升地球梦自吸发动机，从参数上来看，最大功率96千瓦，峰值扭矩155牛米，也和上一代车型GK5一模一样，本田还是对自家这台发动机非常有信心。并且不论是GR9，还是GS1（Crosstar），全系标配这台发动机，消费者只需要按配置需求来购买各种版本就行了。

驾仕派自购的这台飞度长测车是2021款1.5L CVT潮享版，也就是官方指导价8.68万元的次低配那款。所以首先要跟大家看看这个版本的配置，以及入手之后我们选装还了哪些东西。

这台次低配原厂配置确实让人有些纠结，现在大家看到的这块屏幕其实是我们加装的。如果不加装中控台中间则是一个带AUX接口的收音机，你能做的就是买一根AUX线插手机听歌，但问题现在有AUX的手机越来越少……于是我们选装了广本官方提供的“畅享套装”，这个套装包括8寸触控大屏、倒车影像、倒车雷达。经销店给出的价格是1999元，另外再加300元安装费。当然，这些加装配置都有本田的认证，说明书上都打上了“Honda”的标识。

另外加装了一个手机无线充电支架，这个支架有意思的是，需要占用驾驶座一侧的杯架，并且还要破拆布线，也就是说夏天我喝不到冰水、冬天喝不到热水（原杯架在空调出风口位置），但要问这个手机支架值么？我觉得值！当我把手机放在这里，角度刚刚好，正对着我，并且也不影响面容解锁，方向盘还不遮挡屏幕，也就是说导航什么的能看清。其次就是这个支架是带感应功能的，手机往上一搁，它就会自动张开夹住手机，很有仪式感的操作，官方标注的充电功率是10瓦——我把手机放上去20分钟充了5%左右，也就是说它更多是保证使用的时候手机不掉电。

---------------------------

最开始出发的时候，这辆飞度的表显油耗一度有9.8L/百公里，在我们行进了10公里之后，表显油耗就有显著下降。对10公里以后的油耗数据，又回到熟悉的节奏，这一点都不意外，还记得我十年前长测第二代飞度GE8，加三十块油可以跑很远，燃油经济性确实是飞度在同级里最大的优势。

至于动力性能，到今天飞度的四代产品我都开过，它们给我的一个印象就是：动力充沛。对飞度这样轻量化的车型来讲，只需要动力输出稳定、高效就能获得不错的加速能力，起步提速都很轻盈，完全没有那种拖泥带水的感觉，甚至说有一种驾控乐趣，可能这也是很多年轻人愿意开飞度的主要原因。

而且当我尝试在40km/h左右深踩油门加速，车辆还是能够有足够的加速感，感觉动力也不比一些小排量涡轮差，只是这个时候转速往往会拉得比较高，基本上都在3000-4000转左右运行，机噪会相对明显——或许这就是大家戏称它为“超跑”的原因，具有一定加速能力，动静还不小。

此外，它的方向盘、油门、刹车都很轻，这一点也是四代飞度比较显著的特征，男生可以不嫌弃这种轻，因为它转向还算精准，女生更会偏好这种驾驶起来很轻松的车，可以说飞度对男女老少都比较友好，甚至它还有年轻人很喜欢的一种驾控感，总结就四个字：轻松、带感。

最后在底盘悬架方面，别看它的后悬架是半独立形式，整体的悬挂调校很均衡，避震器阻尼恰到好处，吸收震动的能力也比较强，可以说舒适性不错。尤其在过一些坑洼路面的时候，几乎没有纵向弹跳，减震筒的行程适中，并且回弹的速度也合适，这个特性和GK5是很像的。而我个人认为它的底盘悬架调校做得比GK5还要到位，要论舒适性的话，全新飞度是四代车型当中做的最好的，就冲着这一点，我认为它就值得购买。

不过飞度也有它的短板。现在8万元左右的车，尤其是自主品牌做工用料都越来越扎实，而飞度还是延续了以往车型的用料与造工，前排所有的面板都为硬塑料，座椅比较薄、面料也是织布的，档次感并不是很够，对比起同价位的自主品牌车型，就得适应接受这种廉价感了。或许时代不一样了，今天再来看飞度，更多是把它看作“有情怀的合资代步车”了吧。

当然，燃油经济性依然是它的杀手锏，实际上我们在测油耗当天的道路条件不是很好，车流量大、红绿灯不少，全程开着空调跑完100公里，飞度的表显油耗为5.7升，而实际加油量则要高一些，答案您可以在视频里找到——

总结：

能跑出这个油耗，我们并不意外。第四代飞度还是继承了家族的优良传统，并且在GK5的基础上进行了一些改进。至于外观，这一代飞度回归第一代的圆润风格，主打的还是萌和Q，看看MINI现在大获成功，颜值高的小型车也必然会有市场。因此，我相信飞度依然会是都市男女喜爱的小车。

撰文、主持｜道道

摄像｜张师

后期｜杨生