试驾福特探险者：硬汉的新信条

由于今年的特殊原因，无论是锐际还是全新探险者的上市，长安福特都近乎孤注一掷，还没有来得及开展试驾体验活动，就以迅雷之势推向市场，直接用产品力和高价值策略撬开中国消费者的钱包。直到最近，长安福特才让我们有机会深度体验了国产第六代探险者的魅力所在——在格尔木周边超过500公里的试驾，其中有三分之一的里程都是在越野砂石路面完成的。

先说结论：全新探险者的功能体验层面完全超乎预期；动力总成则表现出两面性，平稳和暴躁在一次扭动之间；底盘驾控是这款中大型SUV最独特的卖点，完全没有“5米车”的臃肿感，四驱系统表现也有点意思。

静态体验，关键词：绰绰有余

此次驾驶的全新探险者是ST-Line版本，37.98万元的价格能够买到你所能想到的所有配置，包括但不限于21寸的轮毂、座椅按摩、座椅通风、方向盘加热、B&O音响、L2级智能辅助驾驶系统、用户体验极好的福特SYNC+车机系统，以及高功率的2.3T+纵置10AT变速箱动力总成。其实ST-Line在配置上和顶配铂金版完全一致，只是轮毂样式、座椅皮质和内装豪华程度有所区别。

当然，探险者ST-Line版本还有专属的运动外观套件，比如熏黑的蜂窝网状进气格栅、熏黑的轮毂、全黑的车顶和行李架、全黑内饰风格等等也更为独特。并且，这个版本甚至会让消费者节约两万元，因此ST-Line版本目前提车需要等接近2个月。

很多配置可能在购买的时候认为并不是很重要，但是真正用到的时候又会觉得如此舒服。比如在昼夜温差极大的格尔木，早上起来你显然需要打开座椅加热和方向盘加热，而到了烈日当头的下午两三点，又亟需座椅通风的帮助，后排乘客则可以悠闲地拉起遮阳帘。更讨喜的是，你可以用语音来控制座椅、方向盘的这些舒适功能，随口一个“你好，福特，打开座椅通风”就行—— 一旦能够用语音指令去控制，这些功能就不在是摆设了。

与此同时，这套福特SYNC+系统的强大会让你觉得福特为中国消费者选择12.8寸竖置的大屏幕确实是正确的。尽管一开始很多人都会觉得12.8寸大屏幕放到中间有些突兀，可是体验才是王道，巨大的显示范围和流畅而强大的语音控制，加上QQ音乐、百度地图这些互联网刚需应用，让驾驶者很快就会忘记这个设计上的不足，转而会承认福特SYNC+和中控竖置大屏是绝配。

甚至个人认为，全新探险者上竖置的大屏要比福克斯ACTIVE上的横屏更合理、更用心。一方面这块大屏幕被设计得高于前IP台平面至少5厘米，这有利于视线水平转移；另一方面，整个用户界面利用了大屏优势，把字体设计尽可能放大，这样驾驶者可以很好地辨识功能模块。另外竖屏能够最大化呈现地图，这对于导航显示非常友好。

在长途乘坐过程中发现全新探险者的细节设计也特别讨喜：

至于空间方面，此次行程一辆车仅安排了三个人，放倒第三排座椅后的后备箱空间绰绰有余，还能够支持电动升起/放倒，更重要的是平整度极好。如果是几百公里的长途出行，2+2+3的座椅布局也能够方便第二排乘客拿取物品。不过比较明显的问题是，全新探险者的后排是阶梯设计，第三排的坐姿会高一些，座椅对大腿承托不是太友好。

动态体验，关键词：兑现天赋

从硬件层面来讲，全新探险者应该是国产中大型SUV里面首屈一指的，如果再进一步放到30-40万元这个价格区间来说，那几乎可以说是“最硬核”的SUV产品。除了传统的三大件——2.3T EcoBoost发动机、纵置10AT、前后铝合金下摆臂悬挂系统——之外，探险者在硬件层面与同级产品最大的不同是采用福特CD6纵置后驱平台，这为驾驶性能和操控乐趣的提升带来了空间。

扭动全新探险者的换挡旋钮，轻踩油门，会发现这具203kW最大功率、425N·m峰值扭矩的2.3T发动机没有表现出想象中的冲劲，起步感觉算是比较轻柔。一方面是因为这辆超过5米的大家伙本身车重就达到了2.1吨；另一方面是在标准模式下，全新探险者的动力输出还是偏向于燃油经济性和平顺性。

在随后的仔细体验中，可以明显注意到全新探险者在标准模式和经济模式下的起步感觉非常接近，都是那种不急不慢的动作，基本上要给到20%左右的油门开度车辆才会走动起来，而再多一些也不会说就“窜”出去。这种油门调校往好了说就是避免驾驶大车时过于莽撞，以免低速时发生擦挂。

起步之后，全新探险者的10AT变速箱升挡非常积极，转速基本上不会超过2000转，这主要是得益于2.3T发动机的低扭输出足够充沛，基本上2000转以下都能够平稳驱动车辆在50、60km/h的时速巡航。而一旦速度上到100km/h的时候，变速箱已经能上到10挡，高速巡航的油耗可以保持在8L左右，着实让人惊讶。

这种追求平顺性的调校带来的唯一问题是，在城市道路中的40-60km/h时速段，总给人感觉动力输出没有那么心随意动。可能有时候只是希望稍微快一些跟上前车，可给一点油门时提速反应并不明显，至多是靠扭力强拉一下；而如果给多了又会连降两挡，换挡感也就出现了。

需要说明的是，标准模式和经济模式的差别会在油门开度超过50%之后体现出来。标准模式一旦深踩油门那么很快就会让人感知到2.3T发动机的深厚底气，转速拉过4000转带来的425N·m全扭矩输出——是的，这具EcoBoost发动机的扭矩顶点是3500转，而不是扭矩平原——变速箱也随之快速降挡，能够轻松将速度推上去。至于经济模式，那你基本上需要地板油才能完全唤醒发动机。

如果说标准模式下油门开度达到30%才能唤醒发动机，那么运动模式下基本上油门过了10%就能有明显的动力响应。10AT变速箱会一直停留在低挡位，使得发动机转速始终贴近3000转，除非是你高速巡航一段时间后才会回落到2000转往上。这时候油门稍大些瞬间转速就会超过4000转，全力爆发的动力输出会让这辆2.1吨的中大型SUV飞奔起来。即便你觉得加速完成，松开油门，系统也会自动补油，让转速在4000转以上停留一段时间，让变速箱保持不升挡——在标准模式下的逻辑是丢油门后降转速升挡——这是很明显的运动化调校了。

当然，运动模式开起来很爽，油耗也会迅速上升，这也是为什么福特方面专门标定三种驾驶模式的意义所在：尽可能的平衡油耗和驾驶愉悦性。

整体来说，即便是中低速行驶在正常的铺装路面，驾驶者都能够感觉到全新探险者底盘上传递过来的路面反馈，虽然稍作处理，可还是比预想中的中大型SUV那种舒适软绵的风格更硬一些，路感反馈很清晰。同时在密集颠簸的路段，车内能够感觉到明显的弹跳，但强阻尼的减震器可以很好地抑制车辆的跳动幅度和频率，不会出现那种整个底盘都很松散的感觉。

在高速上巡航的时候，全新探险者也更加沉稳，遇到上下起伏时减震器阻尼够大，能够避免车身出现明显的上下起伏——稍有起伏就会被拉住。就算突然遇到一个大坑，车辆也能够迅速恢复到平稳状态，不会一直上下摇晃。所以说在格尔木这边被大车频繁碾压过的高速路上，驾驶全新探险者能够带给驾乘者很强的安心感，车辆始终保持一个稳定的状态前行，而不是忽忽悠悠的那种。

如此一来，全新探险者顶着100km/h的限速开完全不觉得快，有好几次速度跑到120km/h也完全没有察觉到，给人的感觉就像在80、90km/h巡航那么惬意。

还有一点是，在简陋路面或者砂石路面模式下，全新探险者的驾驶舒适性会得到一定的提升。然而相比于同平台的林肯飞行家，全新探险者其实并没有电控可变阻尼悬挂，这种舒适性的变化主要来自于对动力输出、刹车踏板、特定速度段的悬挂阻尼、电子系统等进行了调整，会让整车开起来更加柔和一些。事实上的确如此，你会很感慨福特工程师在底盘调校上的深厚功力。

不过对于底盘偏硬这个情况需要做点额外的说明：由于格尔木昼夜温差极大，早上在国道还是2.3的胎压，到了下午开上高速就是2.7的高胎压，这对于判断探险者底盘的舒适性也会有偏差。只能说，2.3的胎压让探险者在国道的舒适性会好于高胎压下的高速状态。

我们甚至开着全新探险者在沙地上做了蛇形绕桩、8字绕桩和紧急变线。简单的体验之后，能够明显感觉到转向系统和偏运动的底盘是一致的，转动方向盘需要用点力气，不是途昂那种轻盈的手感。在激烈驾驶的时候，全新探险者的转向响应也很迅速，可以在沙地这样的低附着力“路面”做一些激进的转向动作。

此外，由于纵置后驱平台的缘故，全新探险者虽然采用的是适时四驱，可是明显后轴驱动力要更多，这也使得车辆在低附着力的沙地做大幅度转向的时候还会出现转向过度的感觉。只是电子稳定系统会很快介入，一旦车辆出现失控迹象就会把速度控制下来，即便在越野模式下显示了ESC OFF也会介入，而不会完全关闭掉。

驾仕总结：

伴随着全新探险者的上市，长安福特也正在重启自己的SUV产品线攻势，希望给包括锐际、锐界、全新探险者在内的福特SUV产品家族打上“硬汉”的标识。从这次对全新探险者的体验来看，无论是产品竞争力本身，还是说车型所展现出来的驾驶特性，都确实对得上“硬”这个字。

对长安福特来说，让全新探险者凸显出其在当前中大型SUV市场中的差异点，是让这款车迅速“出圈”的关键所在，比如更加强调运动操控、更注重车载互联系统、更突出四驱性能等等。这样更容易俘获到“硬汉用户”，而这些用户是中大型SUV市场的中坚主力，并且他们购车资金足够充裕。现在看起来，全新探险者的确做到了这些差异化，并且还在定价上给出了令人信服的数字，接下来就看市场的回应了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络