东风日产：2021年，放胆一搏｜备战2021

2020年的八月临近结束，抛去受疫情影响严重的2、3月，基本上这个节点就算是中国车企2020年的半局结束，大部分车企也从一开始的不知所措回到了正常生产的轨道中。近期驾仕派采访了多家车企的高层，发现对于部分车企来说，疫情拖延了新车上市的节奏，销量的增长计划也遇到了困难；对于另一部分车企来说，突如其来的疫情似乎也缓解了销量的压力，有了更多余力跳出销售思维。

很值得注意是，对于绝大部分车企来说，已过去大半的2020年可能显得不再重要了，他们已经开始备战2021年，这才是当前最重要的工作。这里面既有像东风日产这样的一线主流车企，也有像东风雪铁龙、东风悦达起亚这样的三线合资车企，无不是在对明年有更加紧密的布局。

8月20日，一则木村拓哉的新广告在微信朋友圈被东风日产刷屏了。这则邀请木村拓哉出演的广告是日产为了品牌复兴而推出的，里面展示了日产过去几十年的经典车型，包括1970年款日产天际线2000 GT-R、1985年款的第三代日产途乐、1969年款日产FairLady Z 等等，但重点放在了最后——当木村在朝阳下最后驾驶日产最新推出的纯电动跨界SUV车型ARIYA，笃定地说出“やっちゃえNISSAN！（干吧！日产）”的这句话——无疑代表了所有日产人重塑品牌的内心呐喊。

尽管东风日产相对于日产全球的整体低迷来说已经足够出色，可是东风日产也明白当下的竞争环境是逆水行舟。事实上，2020年东风日产没有一款全新车型上市，反观丰田和本田两家则是连珠炮式的产品发布，其要维持日系合资车企销量第一的压力可见一斑。

好在2020年上半年的市场突变，让整个中国汽车市场都遇到了相同的困境，这大大缓解了东风日产的销售压力。尤其对东风日产这样经历过2012年钓鱼岛风波的日系车企来说，打逆风仗的经验就起到了至关重要的作用。

据东风日产透露，几乎从2月初开始东风日产从大区总监到督导就都一直在岗，而经销店也启动了各种形式的线上销售策略和客户维系计划，从总部层面的销售总经理到经销店层面市场部经理都参与到各式各样的带货活动中。

“我们对今年的销售策略做了一些调整，面对今年这种情况与其分散投到不同的车型，不如把最多的营销资源都集中到轩逸上，打造持续的爆款。”东风日产的一位内部人士透露。从轩逸今年的销量可以看到，几乎已经遥遥甩开了老对手大众朗逸，以25.24万辆的成绩在销量榜单上一骑绝尘。

另一方面，东风日产体系内也有几款车型其实已处于换代末期，又或者是面对新竞品的冲击，包括奇骏、逍客、骐达这样的产品，不过东风日产都在渠道端稳住了销量，比如逍客和奇骏在过去7个月销量都还是在月均万辆以上，甚至骐达还焕发出了第二春——近两个月销量回到了5000辆以上。

如果没有意外，东风日产在2020年依然会稳在百万辆阵营，因此东风日产当前真正要做的，是备战2021年。

日产新技术的导入计划早已经开始，不过东风日产决定加快这一进度，而不能再像之前那样跟在日产全球的后面。首先东风日产已经明确表示会将e-POWER导入国内，尽管这相比于丰田THS、本田i-MMD来得不止晚了一年。与此同时，东风日产已经确认会将日产最新的纯电动跨界车ARIYA导入国内，并且包括纯电四驱e-4ORCE系统、e-Pedal技术等等。

产品则是东风日产2021年的发力点，虽然目前还没有透露下一年的产品计划，但是包括全新一代奇骏、ARIYA在内的产品已经“箭在弦上”。尤其是后者，作为东风日产再度挑战纯电动车市场的重磅产品，将承担起技术展示和品牌旗舰的双重重任。

至于这款旗舰电动SUV的销量，东风日产方面表示：“第一款纯电动跨界轿车，希望是爆款，可虽然爆款很重要，但是要传递日产的理念，传递人、车、生活的态度也是优先考虑的”。并且从企业层面来说，这款极具创新技术的电动SUV也将是东风日产开拓新零售领域的尝试，“如果设定合理的目标，那我们也是有销量的野心”。

对于此次品牌焕新的内容，东风日产方面目前只给到了小部分的保密信息，其中包括全新的品牌主张、全新的品牌口号，以及和日产全球同步更换全新的标识，而整个的品牌主张也会和日产全球进行一个内涵上的统一——就类似于木村拓哉那则广告上想表达的。

“我们希望把东风日产拉回技术日产的黄金时代，拥有一个令人兴奋的品牌形象。”东风日产高层表示他们会在9月北京车展前正式发布品牌焕新的内容。

文｜刘学晓

图｜网络