“理想主义者” INSPIRE ｜ 探店

罗永浩在某次发布会上说过一句话让我印象深刻。

在理想集团与利益集团的斗争中，总是以理想集团的胜利告终。

细品之下，理想背后实际是很多成功要素的支撑，首先要有一份源于对所做之事的热忱，之后才可能在利益权衡中去坚守初心，以及在过程中让产品去无限接近完美。

就像东风Honda推出的INSPIRE车型，当时在中国上市，很多人不解为什么花时间去普及“INSPIRE”，而不是讨巧的蹭雅阁的热度？再包括近期上市的LIFE，依然延续了Honda原有的英文称谓，而并未去拿飞度说事，东风Honda究竟在坚持些什么？

没错，做个车市的“理想主义者”，把最纯粹的Honda文化带入中国，做驾乘生活的“升级”消费，而非用价格去消耗“品牌红利”本身。这样的想法，在近日笔者走进东风Honda销售店后也得到了验证。用一线销售的话说：“每个走进店的人，了解我们的产品、对比竞品车型后，下订的几率更大，产品本身就是广告。”

今天，我们就以B级车市场的主力车型INSPIRE为例，聊聊东风Honda为什么不以营销爆款的思维去包装它，而是更愿意静待花开。

对于Honda粉丝来说，INSPIRE的名字或许并不陌生。但是对于普通购车者而言，它远不如雅阁的来得响亮。所以在销售店INSPIRE车型的背后，摆放了一张产品的历史发展脉络宣传展板，而对于每个进店看车的人，销售人员都会不厌其烦的普及一下这台车的历史渊源，因为他们认为这才是打开一辆车内在基因的必经之门。

第一款INSPIRE的历史可追溯至1989年，它脱胎于第四代雅阁平台。当时，Honda公司根据汽车消费环境的变化，将“世界·品质”确定为企业理念的核心，在此价值观的指导下，INSPIRE便成为Honda冲击中高端市场祭出的一款重量级产品，并将新4Door HardTop·series（新四门硬顶系列）、L5纵置发动机布局这样的技术应用都给了第一代INSPIRE，同时，在细节上，日本国宝级家居品牌天童木工为其提供皮革以及中控台的木质装饰，足可见其用心程度。

▲初代INSPIRE

90年代，北美市场是日系品牌争夺的主战场之一，自然，也成为各家产品和技术的较量场，这时，INSPIRE就担起了Honda北美开疆拓土的重任。所以，第二代的INSPIRE再次进化，适应北美消费者对于驾控及舒适感的需求，在保留上一代的2.0升与2.5升两款发动机的同时首次提供了3.2升排量的V6发动机。同时被安排在北美进行生产。并融入了更加高雅的设计，摒弃掉低矮修长的造型，转化为更优雅大气的圆润饱满的审美风格。

▲第二代INSPIRE

而在随后的第四代、第五代车型不断进化过程中，INSPIRE

一直未改初心，驾控和豪华品质，成为贯穿其整个产品线中不变的文化积淀。比如搭载“V63.0Li-VTEC发动机＋5AT变速箱”、“可变气缸系统”、当时即搭载了世界上第一个碰撞缓制动系统+电子预警系统、车道维持、车速车间距保持等众多革新技术。当踩下油门踏板的那一刻，人车合一的驾驶质感和车内细腻的豪华感，便深刻烙印在每一位驾驶者的脑海中，从而也达成了INSPIRE的品牌调性。

2018年，当INSPIRE来到中国，在不改变发音的基础上，中国消费者给他取了一个更接地气的名字“英诗派”。

就像其名字一样，来到中国的INSPIRE依然带着执拗的理想主义，做Honda真正意义的一款中高级轿车。也因此，在细节上，除了看得见的地方，在看不见的地方，INSPIRE同样有很多的细化处理。

首先说看得见的地方，外观设计上，INSPIRE前脸使用的是分体式设计，这在一体化大嘴成为街车的标配时，其精致感和层次感就一目了然。就像看惯了休闲装的随意，突然看到一身精致西装的人，高级感扑面而来。整个车身尺寸方面，INSPIRE在优雅舒适的基因之下，在轴距与雅阁保持一致的前提下，车身长度长出了17mm。

全新INSPIRE配置了全LED大灯、LED流动转向灯以及18英寸双色铝合金运动轮毂，这套轮毂还加入了谐振动静音技术，减少路噪。而雅阁的尾灯仍然为卤素灯泡。

在内饰设计上，INSPIRE最大化地兼顾了中级车的稳重与质感，同时在细节上更为用心，比如主副驾驶之家的杯托，INSPIRE是加入了可卷曲的平滑盖板，同时杯托中间的隔断可收起来，增加了实用性。还有不容易察觉的副驾驶的手套箱，加入了植绒处理，减小行驶中震动的声音，主驾驶侧面的储物槽，里面都设置了皮质底垫。主驾座椅12向电动调节，搭配垂直调节腰托，A柱后移，扩大视野。再者为了提升驾驶操控感，整车进行了重心下调，从而提升稳定性，降低侧倾惯性。

静谧性是衡量一台车高级感的最重要因素，为此，INSPIRE在NVH方面也是做了很多细化，一方面，并通过收集车内环境噪音和发动机噪音，利用扬声器释放出外界噪音相反的声波，抵消噪音声波，达到降噪。另一方面，整车前后部位使用无纺布内翼子板、底盘使用吸收/阻塞噪音地毯，优化隔音件位置。

在动力系统上，INSPIRE和雅阁都是1.5T燃油版和2.0L混动版，不同的是，1.5T版本，INSPIRE只提供了260TRUBO高功率版本，雅阁则提供了230TURBO低功率版本，动力相对较弱，这也使得其指导价较INSPIRE更低。作为进入中国市场较晚的INSPIRE，其理想主义也体现于此，坚守自己的产品价值观，为升级的消费市场而来，而不是一味的去以价格去吸引关注。

其实类似于这种细节上的差异还有很多，所以也就出现了开头销售所说的，只要能进店实际了解这款车，基本都会下订。而且，目前INSPIRE终端的优惠幅度也更大，全系在2-3万元之间，更凸显出了性价比。

实际上，购买一款车，是买它的当下，但同时，也是在消费品牌未来。仅就一个企业的造车理念而言，是利益最大化，还是坚守理想，反应到产品端，差异已立见分晓。

况且在未来发展中，一个品牌的调性，也直接关系着每位购车者本身产品保值与否，用车是否舒心等等一系列体验。

INSPIRE，显然不是东风Honda的偶然为之，而是深思熟虑之作。我们不妨把时间拉回至2018年7月，东风Honda品牌的一次转型。如果说在这之前，是东风Honda稳扎稳打，以产品论成败的时期，那么在这之后，东风Honda则进入到“品牌文化”的快速发展期，通过强大的客户基础+良好的产品口碑，助力品牌价值提升，从而反哺市场，形成客户、口碑及品牌的完美闭环。为此，东风Honda在这一年提出了更科技、更时尚、更自如的主张，在年轻、运动的基础上，以先进科技为核心，打造更时尚和富有调性的东风Honda品牌形象。并构建“SUV+中级车+中高级车”的完整产品架构。

那一年，全新思域导入，年轻的产品形象更加巩固了其在家轿市场的地位。同年10月，定位新精英旗舰轿车的INSPIRE上市。随后，经典车型CR-V第四代改款，混动车型加入产品矩阵中，在SUV市场愈战愈勇。定位新中产的UR-V在大五座产品中，以绝对的产品力成为细分市场的领头羊。2020年，两厢思域的引入则成为Honda粉丝的一场狂欢，原汁原味的Honda文化被完整的保存下来，包括最近上市的LIFE小型车，同样是Honda文化基因的完整传承。

显然，东风Honda没有走一条“迎合市场”的路，既然定下了品牌的愿景，即使这条路并不容易，但东风Honda也未有任何动摇。在产品+口碑+品牌这样发展闭环中深耕。

所以，2020年，对于身处武汉疫情中心的东风Honda而言，在危机中，反而凭借着这样的品牌韧性，实现了剧情的翻转，复工后的首月即进入销量的强势反弹。最新的11月数据显示，东风Honda销量85323辆，同比增长19.8%，连续5个月创下历年单月终端汽车销量的最高纪录。而前11个月的总销量更是达到709588辆，能在疫情中心困境中快速走出来，实在难能可贵。