在英雄的城市，体验一款传奇的车

正如美国有JEEP，英国有路虎。在那个路网还不发达的年代，它们的诞生甚至有着相近的场景需求：多功能，坚固可靠，出色的越野性，能适应各种恶劣的环境。

世界上第一辆路虎原型车

自1948年诞生起，路虎就致力于打造能够应对各种路况的全地形汽车，从卫士的前身Land Rover Series系列，再到正式被命名为Defender的卫士 ，都是这一精神的传承延续，这是路虎品牌的魂。

如今，虽然路虎品牌已经衍生出了揽胜、发现与Defender（卫士）三大产品家族，但卫士的图腾地位，正如牧马人之于JEEP，牢不可破。

今年7月，全新路虎卫士110车型在成都车展正式上市，吸引了许多人的目光。近日，在英雄的南昌城，全新路虎卫士南区试驾品鉴会正式开启，《极车志》有幸近距离感受了这款经典车型的产品魅力。

和上一代卫士相比，新款路虎卫士显得稍微“柔和”了些，没有了过去那种硬邦邦的感觉，更加精致，时尚，也更符合当代消费者对一辆百万级豪华SUV的期待。

当然，如果横向对比，新款卫士依然很硬汉。首先，它5018x1996x1967mm的车身尺寸，就让人感觉很魁梧，尤其当它行驶在车流中时，那种霸气外露的感觉十分明显。

此外，新车的前大灯、前进气格栅、前保险杠等部位都采用了遒劲有力的平直线条，矩形元素随处可见，虽然较上一代车型已经有所收敛，但力量感依然明显，尤其是和当下流行的城市型SUV一对比，非常鲜明。

内饰部分，在精致豪华之余，也处处凸显出野性的气息，比如同样平直的线条，中控刻意保留下来的部分物理按键，多处可见的把手，丰富的储物空间设计等。仪表台、车门饰板等处的外露式铆钉设计，也进一步突出了它的粗犷气质。

12.3英寸的全液晶屏幕数字仪表和10英寸的高清中控触摸屏组合，让车内显示出浓浓的科技氛围。不仅如此，全新卫士还配备了第二代高清全彩抬头显示系统与高清流媒体后视镜，大大有利于行车安全。

全新卫士的轴距长达3022mm，后排地台相对平整，这让它的后排乘坐空间很宽裕。

为了照顾现代人随时需要的充电需求，全新卫士在前、后排各设计了两个USB和两个12V电源接口，此外，行李箱处还有一个12V电源，全车总共配备了4个USB接口和5个12V电源接口，并且杯托内还有一个手机无线充电功能，相当贴心。

全新路虎卫士110全系标配48伏轻度混合动力系统的英杰力3.0升双增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛米，匹配高效且轻量化的8速自动变速箱，这样的组合与数据优势，让我们无论是在南昌市区道路还是市郊原生态的非铺装道路行驶，都丝毫没有压力。

当然，这并不是它的重头戏。作为路虎品牌的灵魂，全新路虎卫士110拥有强大的全地形科技，压轴的体验环节必然要在野外。

在南昌郊外一段长度近40公里，包含了沙山、水坝斜坡、颠簸林地和涉水路段的越野体验路线，我们真正见识到了它的硬实力。

全新路虎卫士110的最大离地间隙达到291mm，车身接近角38°，纵向通过角28°，离去角40°，这让它有着极佳的通过性，普通的沟沟坎坎都不在话下。

即使面临更大难度的挑战，在结合了双速分动箱、中央差速器、主动式后桥差速锁的全时四驱系统的配合下，也同样能够从容不迫。在有车轮悬空的情况下，系统会自动工作，将动力分配到其他车轮，实现顺利脱困。

全新路虎卫士110拥有9种驾驶模式，官方的说法是“8+1”，即自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、可配置模式等8种地形及驾驶驾驶模式，外加1个涉水模式。

当车辆来到河滩积水路段时，开启涉水模式，系统自动延迟了油门响应，调整驾驶高度，将空调切换至内循环，并锁定动力传动系统。而当车辆驶离深水区域后，再自动对制动器进行清洁和干燥，确保制动性能的快速恢复。并且，全新路虎卫士的最大涉水深度达900mm，超过了牧马人和奔驰大G，光这一点，就足够让人信心十足。

而在经过一些凹凸不平的复杂路段时，路虎的“透明引擎盖”也帮了一个大忙。虽然目前这样的功能已经被吉利、长城等自主品牌“抄”了去。但不得不说，路虎才是这一技术的始作俑者，2014年首次问世，并已搭载在路虎的全系车型上。

最后，在一段目测约有30-35度的水坝斜坡上，路虎卫士以斜对角的方式上坡，轮胎没有打滑，车身没有明显侧倾，既让我们见识了全新路虎卫士轮胎的强大抓地力，也证明它确实拥有足够可靠的底盘、车架与四驱系统。

大凡经历过时间淬炼的，都有坚毅的性格，沉着的品质，不惧危难的勇气，南昌如此，路虎卫士也是如此。

而在全地形豪华SUV这个细分市场上，可选的产品其实不多，除了奔驰大G，接下来你能想到的就是路虎卫士。而与前者近200万元的身价相比，最高只要95.8万元的全新路虎卫士110车型显然“亲民”多了。

所以，全新路虎卫士110的到来，为中国消费者带来了一个新的、极好的选项。