2018余额严重不足，对它们却说不出再见
办公桌上越来越薄的日历无时不刻在提醒你，2018年的余额已经严重不足。今天小编上班，开车出小区大门时，看到停车卡已经倒计时20天，不由得一阵莫名的伤悲。
2018年即将和我们说再见，而在不久的将来，和我们“Say Goodbye”的还有一些经典的车型，需要强调的是，并不是说这些车型在2019年1月1日立刻消失，也有可能有指定的替代产品，而这些即将停产的汽车，都将成为我们记忆中的美好。
大众甲壳虫“定格”第三代
如今的美国人越来越钟爱跨界车和其它轻型卡车，曾经备受喜爱的大众甲壳虫成为汽车市场这一没有硝烟的战场中的“炮灰”。9月13日，大众汽车美国公司表示，将于2019年结束其标志性车型——甲壳虫的生产，这也为曾经风靡一时的著名车型历史篇章画上了一个句点。
目前一代的甲壳虫为2012款甲壳虫，这是基于1998款甲壳虫进行巨大改进的一款车。设计师们改变了其外形和车顶轮廓，减少了车身的圆润度，使其变得更加时尚、更具攻击性、更能挥洒个性、也更倾向于男性买家。第一代原始款甲壳虫于1938年推出，一直“活跃”到2003年，而1998款2011年停止销售。
大众汽车美国公司表示，最新推出的第三代甲壳虫，将作为“最终版”甲壳虫进行销售，并将于明年7月在墨西哥普埃布拉的一家工厂最终停产——2019年的甲壳虫最终版将有硬顶和敞篷两个版本,分别为SE版和SEL版。大众汽车美国公司总裁兼首席执行官辛里希·J·沃布肯表示：“三代之后，也就是近70年的时间里，甲壳虫车型的消失，将会引起许多忠实的甲壳虫迷们的大量情感共鸣。”
甲壳虫的历史可以追溯到1938年的德国，那时的甲壳虫一直被称为“大众1型”。在美国20世纪90年代，“新甲壳虫”的诞生拯救了岌岌可危的大众，1999年销量就达到了高峰，卖了83434辆。大众汽车表示，自1998年以来，全球共售出约50万辆甲壳虫汽车。
甲壳虫虽然将在明年停产，但大众汽车并没有完全抛弃它的怀旧情结，该公司考虑将甲壳虫重新打造为一款全电动汽车，以利用其在汽车流行文化中的声望。大众还表示，即将在2020年推出的I.D.Neo掀背车，将成为电动汽车时代的“新甲壳虫”。
福特嘉年华变“非普通轿车”
小型车在中国汽车市场占有相当重要的份额，其小巧、经济、好开等因素成为大部分人购买的主要因素，说到小型车，福特的嘉年华不得不提，这款车在国内曾经红极一时，甚至经常被4S店经销商加价销售，但不知道从什么时候开始，嘉年华逐渐地淡出了人们的视野。
如今，福特已经宣布要放弃普通轿车，转而选择跨界车、suv和卡车的产品线。尽管2019年会有新的嘉年华会，但预计在2019年5月结束生产后，这款车将在年底前退出福特的产品线。与此同时，福特将出售一款全新的嘉年华车型，包括一款全新的涡轮增压嘉年华ST，不知道这款“非普通轿车”的嘉年华，是否更加令人值得期待。
嘉年华的没落原因很多，从外观看，随着福特马丁脸的普及，最后嘉年华也成了马丁脸。这个脸型并不是不好看，但嘉年华的显得有些小，看着不够大气。此外，这款车7.99万元的起售价格，完全没有竞争力，飞度起售价低6千，POLO起售价低5千。
此外，这款车的空间尺寸比飞度和POLO小，显得相当局促，而配置也不跟上时代。比如国人喜欢的电动天窗、自动空调、真皮座椅、车身稳定系统等配置在高配车型才有。此外1.5L自吸的动力表现也不如本田的同排量的。
法拉利California T已有继任者
自从2008年在巴黎汽车展上获得万众瞩目后，这款旅行的豪华跑车销量异常火爆。强大的驱动力使得一些爱好跑车的人爱不释手，在4秒钟内车速就可以达到100km/h，最高时速高达310km/h。在法拉利的官方宣传中更是直言，法拉利CALIFORNIA T 以其超凡出众的优雅、动感，功能齐全和独特气质，区别于自从上世纪50年代以来的每一款ALIFORNIA车型。
California T完美诠释了经典法拉利跑车的比例：侧翼外型的灵感来自于250 Testa Rossa著名的“驳船挡板”设计，前翼线条向紧凑而充满肌肉感的后侧延伸，让车身侧面更能体现空气动力学的平滑与动感;驾驶室是创新空间、流线外型、功能与浓厚的法拉利情感的完美融合，它延续了经典的跃马家族设计理念，在突出精致材料与抛光效果的同时，也兼具出色的功能性。
不过，由于法拉利又推出了更好的车型Portofino。作为California T的继任车型，Portofino所搭载的发动机最大功率达到600cv，百公里加速仅为3.5秒。与此同时，可折叠的硬顶敞篷（RHT）、独特的驾驶座舱以及宽敞的后排座位和后备箱空间均的驾驶体验，从而使得这台GT跑车在动力性能、人性化的多功能设计同时，拥有驾驶体验，适合短途旅行。这样一来，California T这款经典车型也面临在2019年停止生产。
