领克ZERO Concept：我就要准备好了

文 | 曹江北

造车就如同烹饪，用料好比食材，精密程度与火候掌控相仿，冲压、焊接、涂装、总装的各个流程又能跟煎、炒、烹、炸、焖、溜、熬、炖等工序对应得上。况且厨师也分五等，掌控着菜品的口味差异，换到车辆制造上，也难免有品类等级之分。

一旦汽车和“智能、性能、豪华”挂上钩，整个制造的过程就变得特别讲究。就像饥肠辘辘的你透过虚掩的后厨门看见厨师掀开了锅盖，鼻子里窜入了一缕焦香。此刻的你满怀期待地以为下一秒佳肴就会上桌，却又眼睁睁地看着厨师朝锅里撒了把佐料，将锅盖又扣了回去。

细火慢炖出滋味，高汤熬制入浓香。烹饪一道好菜和制造一辆好车的精髓都强调细致。倘若此刻你已经按捺不住且跃跃欲试，厨师和领克ZERO Concept会异口同声地说：别催，就要好了。

民以食为天，“吃”文化贯穿了中华民族几千年来的发展过程。记录“吃”的文学也有许多，譬如梁实秋先生的《雅舍谈吃》、蔡澜先生的《蔡澜的旅行食记》等。汪曾祺先生就曾用一篇《四方食事》盖住了一碗人间烟火，表面上写“吃”，实际上已经脱离了为生存而“吃”的功利心，进入了纯粹的审美层面。

由食物延伸进人生观，菜品的五味就演变成了人生的百味。以同样的视角来鉴赏领克ZERO Concept，“智能、性能、豪华”标签就扩展成了一辆“电动超跑标杆车型”的细节体现。

作为领克汽车发布的首款纯电动汽车，领克ZERO Concept的划时代意义在于既开启了领克纯电动赛道上的新征程，也肩负起了未来出行体验的变革新突破。

这种突破有别于市面上堆砌夸张的配置、罗列令人咋舌的黑科技的电动汽车。你要相信，它们更多地在用夸大的描绘为消费认知添加“因未知而产生的恐慌感”，领克ZERO Concept却在以超现实的手法，勾起消费者的“探索欲”。

“虚”与“实”的差别，让领克ZERO Concept对几乎要把“有钱人的枯燥”贴满全车身的造车理念接受无能，在今年北京车展发布时就直言不讳“我们不做无聊的智能电动汽车”——一语双关，“不无聊”且“智能”。

“不无聊”首先体现到了设计上。得益于SEA浩瀚架构的高带宽和灵活性，在设计师们的自由发挥创想下，领克ZERO Concept被打造成一款拥有50:50完美车身比例的车型，以长车身、长轴距、短前后悬兼顾了空间与设计。

整车巧妙地应用“光电映射美学”设计语言，如扁平化设计的曙光徽标、立体式灯罩的北极之光日行灯、光电点阵大灯、动感能量光刃轮毂、车尾光之翼扰流板、能量刀锋尾灯等，勾勒出作为“未来都市座驾”的视觉冲击力。甚至，为了更多地赋予车辆将未来与现实进行“链接”的使用价值，领克ZERO Concept搭载的尾灯还可以通过不同的灯光序列与行人及其他车辆进行“交流”。

“不无聊”其次被表达为“不设限”，一方面来自于内嵌在领克品牌中的躁动和活力的年轻基因，另一方面又是领克ZERO Concept与生俱来的可定制和不断进化的天赋。

譬如诸多纯电动性能车在实际使用中无法协调“续航”与“性能”的问题上，领克ZERO Concept装备了20万公里无衰减长寿命电池，一次充电可以实现超700公里的工况续航里程。在解除续航焦虑之余，400千瓦超级电四驱又能带来小于4秒的0-100km/h加速时间，配合整车的低重心和经过调校的宽体底盘，随时能提供超跑般的驾驶乐趣。

领克ZERO Concept强调“智能”，而驾驶一台智能电动汽车拥抱未来时代的前提，要先“放开双手”。在自动化驾驶方面，领克ZERO Concept搭载了全新的Lynk Pilot自动驾驶辅助系统，并能实现ADAS可拓展功能，以支持更多不同的自动驾驶场景。

和目前业界多数自动驾驶辅助系统使用一块芯片所不同的是，全新Lynk Pilot自动驾驶辅助系统使用了两块由世界领先的移动软件公司Mobileye提供的最新EyeQ®5H高算力AI芯片。之所以如此，是因为两块芯片做了算力和规划的双冗余。其中一块芯片可以做整个视觉感知算法的处理，包括规控，另一块芯片则是做备份的冗余。而这样做的目的，是让整套系统能够达到功能安全的最高级。

除了智能探测驾驶场景以外，领克ZERO Concept也将“智能”技术应用到匹配不同驾驶场景的空气悬挂，以及CDC电磁减震均衡调校中。简言之，领克ZERO Concept可以根据后期用户对车辆的使用情况，通过FOTA功能对车辆的舒适性结构再次进行调校升级，以提升驾乘者对车辆使用的好感度。

此种“进化”也基于整车的FOTA能力，体现在领克ZERO Concept的电子架构升级上。使其可以像电脑和手机系统一样即时远程更新，充分满足信息互联、自动驾驶、大数据云服务等应用生态功能可持续扩展，持续保持“最新体验”。

智能化解决方案的目的终归是以人为本，领克ZERO Concept就将这一理念融入到了车辆可订制方面。如电动无框感应式电动门、Yamaha家庭影院、氛围灯灯效、交互式全车灯语、车载摄像头等多种舒适及娱乐功能，未来都可以逐步通过开放共创，实现个性化定制甚至高端豪华定制。

这种满足用户更高阶使用诉求的特点，让领克ZERO Concept更像是属于私人订制的菜品。无论品尝者的口感如何随着环境、心情变化，私厨总能变着花样地烹制出一盘佳肴，供人大快朵颐。

老饕相较于食客，在于对食物更为挑剔。挑剔且热衷于美食的圣人孔子就曾在“吃”上立下了“八不食”的原则：食饐而餲，鱼馁而肉败，不食。色恶，不食。臭恶，不食。失饪，不食。不时，不食。割不正，不食。不得其酱，不食。沽酒市脯，不食。

倘若以老饕这种近乎苛刻的原则来判断一款车的好坏，仅以视觉就能观察车辆的设计是否具有美感；仅以味觉就能分辨车辆的用料档次；仅以触感就能区分车辆的档次高低。但考虑到食材尚有多样性，决定对食物最终评价的仍然需要“入口”。与之相似的是，在允许一款车被推入市场前，也必须要接受一道重要的检验工序：车辆测试。

领克Zero Concept量产车正在接受产品正式投放前重要的测试环节。从测试结果来看，在麋鹿测试环节中，领克Zero Concept展现出极为精准的转向，整个过程车辆的指向性、循迹性能表现优异，通过麋鹿测试的最高时速大于80km/h，已达到了高性能跑车的水准。

虽然麋鹿测试并非是强制要求车辆出厂时的“合格证”，但是随着汽车厂商们之间的竞争日益激烈，消费者在购车时的选择范围越来越宽泛，优秀的麋鹿测试成绩却可以作为产品高安全性的证明。

另一方面，在主要考验车辆的加速/制动性能，以及转向/底盘的操控稳定性能的赛道测试环节中，结果显示领克Zero Concept的百公里加速时间实际小于4秒。虽然领克Zero Concept在赛道各类高速/低速弯角的极限姿态与通过速度均已符合性能车的标准，但是工程师仍然希望对车辆的悬架刚度、转向齿比等技术细节进行继续优化。

这表明，最终进入市场的领克Zero Concept相较于现阶段的测试车型，整车的动态表现将进一步提升，也暗示了领克Zero Concept在性能方面，存在较高的延展度。

相较于老饕挑剔的味蕾，领克Zero Concept的“挑剔”有过之而无不及。这种挑剔的态度如厨师对于烹饪的执念，面对大自然的馈赠，仔细甄选精心烹饪，做出美食既是成就这份大自然的慷慨，也在成就自己。

中国饮食文化的构成，一半是烹，一半是调。烹源于火的利用，调源于盐的融合。如果说“烹”赋予了食材的食用价值，那么“调”就丰富了美食更多变的想象空间。

领克Zero Concept的“调”，着重于细节。仅以量产车所搭载的和概念车一致的无框车门为例，虽然看上去和Coupe、GT、跑车等高性能车型的车门没有什么不同，实际上却可以实现电吸与自动开合功能。尤为值得一提的是，仅仅为了标定这个功能，领克的工程师们就用了长达270天的时间。

270天里，领克的工程师们除了实现领克Zero Concept的自动门可通过app控制自动开启、轻点外开按钮开启以及通过CSD大屏，内开按钮，刹车踏板，外侧手动轻推等多种形式关闭之外，也围绕“无框车门”做足了文章。

由于无框车门没有上部框架的支撑，就对车辆的NVH，尤其是对车外噪音的隔绝表现上提出了更严苛的要求。对此，领克的工程师们将重心放在了密封胶条上，从而确保了领克Zero Concept胶条的密封精度，尤其是与玻璃上沿接触的胶条贴合度更高。

为了避免车门开启时车窗会与密封胶条产生的横向剐蹭，领克Zero Concept实现了“车门开启，车窗自动降低约5毫米；车门关闭，车窗自动升至与胶条严丝合缝的位置”。看似不起眼的改进，实际上对无框车门玻璃的升降机构、运行轨迹精度、相关零件开模精度有着极高的要求。

同样的高要求也被体现到无框车门的安全性方面。对此，领克Zero Concept首先从原材料入手，采用了铝制车门结构，使其拥有了更高的屈服强度，且重量更轻利于降低能耗。实现安全性与轻量化双重要求的同时，铝制车门又保证了8颗门内超声波雷达的信号穿透力，让车门自动开启时能够“感知”到周围的环境状况，实现防撞、防夹的又一重安全防护。

在“车门”上下足了功夫的领克Zero Concept，要表达的是一种“由此开启，触摸无限可能”的仪式感。以微见著，想必新车正式揭晓时，诸如此类的配置将看到更多。虽然在当前，车辆软硬件信息仅少量披露，但已经勾起了大家对这款车所富有的未来感和科技感的遐想。

领克正端着一个扣得严丝合缝的锅走来，远远地飘来诱人的锅气。