当大七座遇上魂动设计和创驰蓝天，CX-8不做那个追随者

说起马自达，它的规模并不大，但却在国人心中有着非比寻常的地位。当年的马自达6以及后续的阿特兹、马自达3昂克赛拉，凭借出色的操控和外形的设计，在国内狠圈了一批“死忠粉”。

之后CX-5、CX-4相继推出， CX-5相对竞品不占优势的空间和终端坚挺的价格，让它终究PK不过那些主流价格屠夫，销量表现平平。而CX-4的进入可以说开创了国内轿跑SUV的先河，说颜值逆天相信没人会反对，但小众的定位也决定了它不是走量的产品。

产品叫好不叫座的背后是品牌价值的明显被低估。这样的问题同样也留给了马自达接下来的产品。12月7日，长安马自达“新驾享主义大7座SUV” CX-8上市，售价25.88万元-33.08万元。

外观上，CX-8虽然定位大中型SUV，但个人认为相比竞品的霸气、硬朗，CX-8走出了自己的路。延续了家族设计，前脸与CX-5形似双胞胎，极具辨识度，精致而大气，车身侧面，双腰线和假溜背的设计都让车身看起来更加运动和优雅。车身尺寸为4955×1842mm×1733mm，轴距为2930mm，体型比锐界大，与途昂处于同一水平。

内饰上，品牌经典的立式中控屏，出风口等众多细节都很马自达。从使用来看，CX-8在人机工程学上下了足够多的功夫，大大降低了驾驶者的上手难度。另外，内饰用料和工艺是产品沟通会中设计师特别强调的，比如说，中控实木装饰条的选择和Nappa真皮的小孔的密度，都是经过了层层对比筛选，最后做到了极致的精细和精密。

在动力上，依旧体现了马自达“一条道走到黑“的偏执，坚持自家的大排量自吸发动机，全系都采用SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机，可以提供141kW、252Nm的动力。

同时，相比于其他大7座SUV，CX-8采用了马自达独创的“i-ACTIVAWD”智能四驱系统，精准监测路况变化实现心随意动的自如操控，“GVC加速矢量控制系统”则是通过方向盘操作调整扭矩，综合控制车辆的加速度，并在高性能、轻量化创驰蓝天底盘的配合下达到超高稳定性和舒适性。

所以对于有人对CX-8”小马拉大车“的质疑我认为大可以放心，毕竟马自达从来不是主打动力，而是操控，这个后期的试驾中我们再来解读。

无疑， CX-8上市后，将与汉兰达、锐界、途昂等同级别7座SUV进行竞争。总的说来，CX-8依旧是坚持了马自达的灵魂“魂动设计“和”创驰蓝天“，而在细节的雕琢上，把日本品牌的精致和匠心在CX-8做了放大再放大，产品上和竞品形成了差异化。

而其25.88万-33.08万的价格，相比竞品来说有优势，但并不明显，这也符合长安马自达此次强调的“价值营销“——不打价格战，用产品的高价值来赢取消费者对品牌的尊重。

而除了产品外，我认为我们更应该关注长安马自达品牌的魅力，在市场产品泛滥的当下，坚持“小而美”的精品战略，承诺“一款车一个精品”；全民涡轮的时代，依旧埋头专注自身自吸技术。而这种不从众的执拗和坚持，也是长安马自达品牌的真正魅力所在。