吴声：寻找新物种的智慧成长方式 | 穿越2020之轩辕大学跨年演讲
撰文 / 钱亚光
编辑 / 张霖郁
设计 / 赵昊然
Editor's notes编者按
2020年是一个被调侃为不断让人见证历史的一年。这一年，风风雨雨，充满意外和不确定性，又给扼住命运咽喉的英雄不断创造未来的机会。
现在，这个启动大变革的特殊历史年份马上就要结束，这一年诞生的以“成就新汽车人”为号召的轩辕大学希望通过几位师生的跨年演讲，来为历史做一个记号，为未来打上一个标签。
以“穿越2020”为主题，12月13日，第八届轩辕奖颁奖盛典之后，轩辕大学校长、汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人贾可博士，轩辕大学导师、场景实验室创始人、互联网原创商业方法重要研究者吴声，联合轩辕大学巨浪1期的3位学员——T3出行CEO、共享出行创变者崔大勇，上汽乘用车副总经理、江湖人称胖头俞的俞经民，上海镭明科技董事长、3D光场布道者彭臻，共同奏响了一曲扼住命运咽喉的交响曲。
从2020年开始，轩辕大学跨年演讲将成为轩辕奖颁奖典礼的下半部分。“全球汽车专家评选中国年度汽车”，“独立于商业、独立于权力、独立于关系”，轩辕奖自2013年创办以来，一直以推动中国汽车产业高质量、可持续和有竞争力发展为宗旨。它的精神同习学相间、教学相长，为汽车产业大变革创新赋能的轩辕大学相一致，而由产业巨擘、一流学者与汽车创新产业链精英组成的顶端学习生态圈——轩辕大学巨浪班则是其皇冠上的明珠。
从今天开始，我们依次刊发这次跨年演讲系列。今天发送的是轩辕大学导师、场景实验室创始人、互联网原创商业方法重要研究者吴声的跨年演讲。他的演讲题目是：《从数字到场景的车联新商业》。
他在演讲中说：“我更加期待的是新的游戏规则、新的土壤、新的数据要素，新的生产力和生产关系的螺旋式同频共振，基于新的消费精神和技术变革的趋势，一点点崭露那些貌似天生BUG，实则一往无前的新品类。”
以下是吴声当天的演讲实录，标题为汽车商业评论所加。
坚持用户驱动才是这个时代的长期主义
毫无疑问，在刚才各位获奖嘉宾和评委饱含激情又饱含疲惫的眼神里，我再次走上来，不仅仅是审美疲劳，也意味着我要用更加高亢的声音为那些获奖者送行。但是我又在想，能不能走的人更多一些，只留下那一个人，所以我才说弦断有谁听。
在北京汽车博物馆里面，我们在讨论什么是这个时代伟大的进化者？其实多多少少与我们身处局中，与我辈的躬身入局，在岁末年初时能够感受到的一种激情和荣誉密不可分。
然而，期间又有多少人在看着手机，魂不附体，我们把这样一种没有思想的灵魂称之为场合，叫做行尸走肉。只有我们真正投入了时间和注意力，倾入我们自己的一往无前，那才是场景，才值得我们在周末不负如来不负卿。
谁会在意有多少空椅子呢？就是亚马逊的贝索斯所说的“为谁留下的空椅子？”因为我相信那种坚持用户驱动，才是这个时代的长期主义，而不是很多人念兹在兹的长期机会主义。
我希望各位作为汽车产业精英，能够理解今天不是你讲软件定义硬件，讲网络定义设备，就可以说完成了数字化转型。
对于这样的口头禅，我们听得还少吗？我希望各位能够真正深入到具体的场景、真实独特的问题，解决那一些层出不穷的麻烦。如何去理解围绕用户体验为中心，重新组建我们的运作流程、研发流程，重构我们范式的体系。
产品为中心、产品力的口碑到底是意味着场景式的解决方案，是豪华的品牌溢价，还是生生不息的内容作为IP的体系？被更多的人感同身受，进而形成了一种自来水。
在敏捷迭代里完成新物种的智慧成长
如果我们认为今天我们只是来领一个奖，排排座，分果果，我们不仅辜负的是贾可和轩辕奖评审委员会的良苦用心，我们甚至可能都已经忘掉了初心。
什么是我们的始终？我们还认为我们在这里已经得以加冕吗？这只不过是一次从0到0.1的一个小小的激励，它勉励我们，正因为我们汽车人道阻且长，正因为我们迎来的是一场范式的革命，我们才需要重新去看待那些跨界打击、越界打击和降维攻击，是如何让我们在水深火热之余还保有残存的自信，去穿越至暗时刻。
我们要重新去理解软件作为OTA的一种要素，它是怎样被定义成我们场景的升级体系？
我们怎样去理解以用户为中心的体系和汽车产业作为有业务风险的、安全至上的一种工业化大规模作业流程，如何形成一种交付的Balance？怎样让B2C和C2B能够在C2M的体系上去完成精准商业的惊喜逾越？
我刚才很短暂地跟几个品牌的老总和高管做了非常粗浅的交流。我说，我们已然具备了新物种的气质，但是我们却用旧的条条框框来定义我们自己的Values，然后让我们的Price显得是那么的可笑，然后让我们自己在一系列几乎无所不包的周全价值体系里面，变得平庸，泯然众人矣。
为什么不能去想一下我们能够凭借真正意义上的一针捅破天，进而在这种没有短板的安全体系中，在这种精益求精的敏捷迭代里面，去完成我们自己作为新的物种形态的智慧成长？
我们还在说，什么是续航里程？什么是大师设计？智能座舱到底是不是意味着是智能驾驶，到底我们应该是和百度的阿波罗合和作，还是和腾讯的智慧出行或斑马网络合作？什么是我的操作系统？
为什么要选择车载微信，微信和车载微信的异同到底是什么？如果我们真的能够摒弃既有的B2C思维，完成从数字到场景的切换，我们就能够去摒弃那些大词和概念。
毫无疑问，站在汽车产业门口，我很难说是野蛮还是温柔的陌生人，我只是想说，在这样一种阔大的汽车博物馆里面，它的脉络其来有自。
我们看到的是，巨人倒下的时候他的身子为什么是温热的？我们看到的，特斯拉的5000亿美元市值，它一定是高估了吗？还是说它的确应该回调，但是它为什么又有可能是8000亿美元呢？所以千万不要认为它是不是贵了，我们所有人在思考这样的商业逻辑，都是我们的认知体系在定义我们自身一种能力的天花板。
朋友们，我们还在认为这是无钥匙，我们还在认为这是我们的自己的一种操作系统，它应该是一个何等不明觉厉的命名，而这样一种不明觉厉与卿何干？与用户的关系又怎样定义成精于心，践于行呢？
我们觉得我们自己很牛掰，这是自嗨，这是一种传统、落后的自娱自乐，我们甚至在这样一种所谓的自信里面，忘却了何为这个时代的场景解决方案。
让骤然加速的数字化成为全新商业模式的起点
关于人、关于车、关于空间、关于城市，我们还在说，AI时代遥不可及，我们已然身处人工智能时代，我们正在被算法和信息流裹挟，我们突破信息野蛮人的方式，通过更加本地的生活服务权益去完成一种新的用户反向定义。
我们说社群的专注和自信，是不是能因此成就一种未来？这是一种超级用户的范式。我们是不是也因此来看待引入的全新模式和机制？
然而，我更加期待的是新的游戏规则、新的土壤、新的数据要素，新的生产力和生产关系的螺旋式同频共振，基于新的消费精神和技术变革的趋势，一点点崭露那些貌似天生BUG，实则一往无前的新品类。
刚才我和上汽乘用车的俞总（俞经民）在说，我很关心你的R，但是我很遗憾，我遗憾的就在于那些看上去微弱的、能够穿出窄门的那些东西被周全了，我很喜欢它的slogan，叫做“科技兑现想象”。
我把它发给了我们内容研究小组的成员，但我不希望这是一个Big idea，我希望有更加明确的产品形态，更加典型的用户触点体系，更加颠覆性的营销范式去支撑。
为什么这是“科技兑现想象”？因为我们经常说，与其预测未来，不如把它创造出来。
所以应贾可的邀请，来做这样一份所谓的穿越演讲。为什么我要说在这样一个漫长的颁奖仪式以后，我希望人更少一点呢？
因为我们可以更加耐心地去听有没有一个词触动我，有没有一句话让我知道，这在一个范式转移的时代，我们所有的肌肉记忆，能够清零吗？我们能够让它在新的转移里，重新把我们的优势变成这个时代新的盛世吗？
不要再认为我们还有什么样的机会，这个窗口期并不是我们所理解的，这是不是叫做传统的汽车，这是不是Classic？新的奢侈、新的时尚、新的经典、新的传统，一代人的游戏规则，他们成长于社交网络，个体进化的速度远远超出了组织的进化能力。
万物正在溶解，边界不再有一丝一毫的可感知。而我们在2020后疫情时代，为什么能够这样百感交集地聚集在一起？
是因为动静谐波。我们能否相逢一笑？相逢一笑不是抿数字时代的恩仇，而是在于我们能够让骤然加速的数字化，成为我们全新商业模式的起点，成为全新游戏规则的起点，成为全新开放协作能力的起点，成为全新场景开发乃至于痛点挖掘形成新解决方案的起点。
不要再相信那些Big idea。要相信路在脚下的这个脚，是用户用脚、用钞票在投票，要相信我们只有在解决那种对具体问题，在洞察最小痛点的时候的那个R，才是这个时代，我们再过一年可以重新定义的一种新物种。
俞总，我今天对你到底是表扬还是批评呢？你要戴着口罩，这样显得如此的隔膜和隔阂？我希望如同你的名字，经世致用，国计民生，谢谢各位！
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轩辕大学巨浪2期吹响集结号
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