还盯着朗逸、轩逸？10万元买它更值！

趁着端午节假期的间隙，懂哥回了趟老家，发现一位幼时好友提新车了：一辆1.5升的朗逸。说实话，去年我试过这款车后，很难想象会有年轻人在最富激情的年纪，选择这样一台略显老气且缺乏乐趣的车型。万万没想到，不但有这样的年轻人，而且就在我身边。

当我问起原因时，他的回答很简单：“不知道选啥，看销量挺高就买了”。确实，如今无论在网上还是实体店，琳琅满目的商品都能让我们眼花缭乱，而对于某些想购买的产品，我们并不懂，也没有足够的时间去了解，所以常常是哪款销量最高就买哪款，买生活用品如此，买车亦复如是。销量越高越值得购买吗？非也！相比国内最畅销的轿车：朗逸和轩逸，其实有些同级产品更值，比如雪佛兰科鲁泽。

前天在网上看到个段子，让我嘴角微微上翘，大概是：“只要能和你在一起，住多大的别墅我都愿意，哪怕纸醉金迷，哪怕坐着宾利”。不可否认，少有人会拒绝过优渥的生活、坐宾利这样的豪车，可现实的大耳刮子总会无情地在我们脸上胡乱地拍：兜里就十万，咋办？

如果对大家做个采访：“为什么你想拥有豪车？”，我可能会得到很多答案，但“好看有面子”必定是其中之一。毋庸置疑，豪车的外观一般都很有高级感，能给人强烈的视觉冲击，所以像大众辉腾这种外观低调的豪车，才会被人误认为是普通车型。而十万元左右的车，外观设计普遍比较中庸，辉腾的“弟弟”朗逸，更是其中的典型。

朗逸的设计用中规中矩形容非常恰当，“祖传”的倒梯形格栅在这个“大嘴”泛滥的年代显得颇为平淡，大灯的犀利程度也只能说一般。有句歌词是：“只是在人群中多看了你一眼，再也没能忘记你容颜”，而朗逸是那种在“车群”中毫不起眼的存在，这也是为什么我觉得它不适合年轻人的原因，毕竟“少壮”不张扬，难道要等老了？

论张扬，同样属于“销量高手”的轩逸显然要胜过一筹，它中网面积更大，大灯犀利程度更高，视觉冲击力要强一些。当然，轩逸的外观细节部分就差点意思了，它部分车型的大灯和雾灯均采用的卤素光源，照射强度先抛开不谈，内部的精致程度明显就要低一些。此外，轩逸外观部分并没有太多凸显高级感的细节点缀。

其实豪车高级感强，外观造型设计只是一方面，它们普遍在保持犀利设计的同时，采用两种常见手法点缀细节：镀铬和熏黑。比如在宾利、迈巴赫这类豪车上，镀铬装饰多到能闪花你的眼；而在跑车或性能车上，熏黑元素往往随处可见，所以熏黑元素渐渐成了运动感的体现之一。难得的是，科鲁泽这款十万左右的家用车，做到了这几点兼备！首先科鲁泽的外观设计非常突出，它汲取了同门兄弟科迈罗的很多设计元素，天生带有跑车风范。

此外，从外观细节部分我们也可以看到科鲁泽的用心，它全系均标配了造型犀利的全LED大灯，并且加入了不少熏黑以及镀铬元素，而且科鲁泽Redline和RS两种不同车型的细节部分也有所区别。Redline可以用“黑中三点红”形容，它的中网、前后包围、后视镜以及侧柱等处均采用了熏黑的设计，并在后视镜、轮毂以及雾灯格栅处各加入了一点红色点缀。而科鲁泽RS同样采用了大量熏黑的涂装，并在前后都加入了镀铬饰条。我个人觉得Redline更偏向运动，而RS则多了几分豪华，相同的是，它们的高级感都很强！

当然，也不排除有些人更喜欢中庸或者说稳重一些的设计，尤其是那些已经成家立业的人们，毕竟他们已经过了爱张扬的年纪。雪佛兰也充分考虑到了这部分人的需求，普通版本以及前不久推出的1.5L车型，外观风格应该更符合他们的喜好，这也使得科鲁泽成为十万元左右车型中，为数不多拥有多种风格的车型。

我那朋友提的是朗逸1.5升的自动风尚版，这款车型的指导价为12.49万，裸车价11万左右，它是最便宜的一款自动挡车型。当然，如果你坐进车内，很快就不会觉得它便宜了，不信大家看下图感受一下：

配置的高低，很多时候不一定能简单地看出来，必须上手使用了解一番，但我朋友这辆朗逸显然不在此列，稍微懂点车的人，都应该能通过图片感受到它的简陋。

当然，差不多的价格，你也可以选择轩逸自动挡低配车型，也就是1.6升自动舒享版，这款车型的指导价为11.9万，由于轩逸换代要晚一些，所以优惠要小一些，这款车的售价反而略贵，裸车价11.5万左右。不得不承认，这款车型的内饰部分看起来要舒服多了，中控屏虽小，聊胜于无，不过说出来你可能不信，它的实际配置和我那朋友的朗逸差不多，甚至还要更低一些，只是视觉感受好点罢了。

而同样11万，已经足以买到科鲁泽顶配车型了，因为科鲁泽顶配车型的指导价也就12.29万，而且雪佛兰在价格方面更有诚意，市场优惠至少在2万以上！当然，你可能会认为科鲁泽配置更低，以上是我前不久试驾科鲁泽的一款新车型：1.5升自动悦畅版时拍的一张内饰图，这款车型的指导价为11.79万，加上优惠价格能轻松低至10万以下，但它的配置和前面所说的两款朗逸和轩逸相比，其实要高得多！尤其是智能化配置。我个人最喜欢的是远程启动以及远程开启后备箱这两项，前者可以提前启动车辆以使得水温和油温达到合适工作温度，而后者可以应付很多紧急情况，比如想去后备箱搬点东西却忘带钥匙等等。

科鲁泽不仅全系标配了8英寸触控液晶屏和7扬声器音响系统，而且内置了MyChecy App，其中精选了酷我音乐、喜马拉雅FM、高德导航等热门APP，能给驾乘人员以优秀的听觉体验。科鲁泽还支持Carplay和Carlife两种连接方式，并新增了无线多屏互联功能，可以分屏显示导航、播放歌曲多项内容。此外，科鲁泽还搭载了全新一代安吉星车联系统，拥有呼叫中心、救援、车辆精准定位等智联安全服务内容，使得车主在享有智能带来的便捷的同时，还能拥有更高级别的安全保障。

当然，科鲁泽在安全所付出的努力并不止于此，而且早已得到了证明。在C-IASI（中国保险汽车安全指数），也就俗称的“中保研”碰撞测试中，科鲁泽获得了车内乘员安全和车外行人安全的双优（G）评分，充分体现了这款车型优秀的安全品质。此外，在中国汽车健康指数管理中心发布的C-AHI（中国汽车健康指数）评测中，科鲁泽以94.5分和94.75分的成绩，在VOC（车内挥发性有机物）、VOI（车内气味强度）和EMR（车辆电磁辐射）的评级中获得双5星评级，荣膺“2019年度推荐车型”。双G+双5星的评价，充分证明了科鲁泽的安全性以及突出的品质。

作为一名汽车编辑，平时和车打交道的机会可能会比一般人多一些，朗逸、轩逸和科鲁泽这三款车我都有试过。先说轩逸，它全系均搭载的1.6升自然吸气发动机，最大功率139马力、最大扭矩169马力。

轩逸开起来具有典型的日系车特征，起步时你会觉得它的动力挺猛，因为它的前段调校得非常积极，给人一种动力充沛的感觉，其实这是错觉，当速度提升到80km/h以上时，就会感觉到动力衰竭明显，动力储备明显不够。如果是在城市开开，轩逸的动力勉强合格，但在高速想超个车，那难度就有点大了，对于我这种驾驶较为激烈的人而言，这样的动力表现肯定是不够的。

如果说轩逸是中后期动力储备不够，那么搭载1.5升发动机的朗逸，那就是全速域的动力表现都很一般。这款发动机最大功率113马力、最大扭矩145牛米，我第一次试驾搭载这款发动机的朗逸时，还是在它的上市初期，当时还叫“朗逸PLUS”，此后接近两年里，我再没试过比它提速感更弱的车型了。当然，朗逸1.4T的动力要强很多，只不过1.4T入门版本的指导价都在14.69万，优惠完也得13万以上了。

科鲁泽这款车型，我开过1.3T和1.5L的版本。这款1.3T发动机最大功率163马力、最大扭矩230牛米，官方宣称搭载该发动机的车型百公里加速时间为9.9秒，但这其实是官方保守的说法，实测更快：仅需8.5秒左右，它们的动力表现自不必多说，对于十万元左右的轿车而言，绝对算得上充沛。当然，有人可能会说：“我就喜欢自然吸气发动机，不喜欢涡轮增压”，针对这类人群的需求，科鲁泽还推出了搭载1.5升自然吸气发动机的车型。

在试这款1.5L版本的新车型之前，我多少对它的动力表现有些担忧，因为它的最大功率113马力、最大扭矩141牛米，和朗逸上那款1.5升发动机数据相差无几，但实际开起来你会发现，它无论是前段的加速还是中后期的动力储备都令人惊喜，这点是非常难得的。此外，朗逸和轩逸这两款销量更高的车型，都采用的扭力梁式非独立后悬架，而科鲁泽后轴采用的是多连杆式独立悬架，这使得它在保证了运动化调校的前提下、拥有较强驾驶乐趣的同时，还能保持不错的舒适性！

不可否认，销量是我们购车的一个重要参考标准，但不应该是唯一的标准，销量越高也并不意味着车越好，比如科鲁泽这款车，其实很多方面要比朗逸和轩逸这两款国内销量最高的轿车要好，更值得部分人尤其是年轻人购买。当然，科鲁泽的销量本来也不错，月销量能有2万台左右。