越野神器！长城炮PK上汽大通T70越野版，谁更牛？
在国内市场，虽然皮卡依旧属于小型客货车的序列，并且工具型皮卡仍占比仍然较大，但是皮卡乘用化、多样化的趋势在日渐显现并继续发展。越来越多的人们喜欢上了自驾游和越野，所以一款即可以满足日常，性能上又出色的越野皮卡成为他们青睐的对象。今天我们的主角便是在细分领域中关注度很高的两款自主品牌皮卡车型，长城炮越野版和上汽大通MAXUS T70越野版，它们均是自家颇具越野实力的车型，同时也是今年刚上市的新品，今天我们就来玩一次找不同，看看你更青睐哪一款呢？
两车外观均彰显野性本色
此前，长城炮的乘用版车型可以说是在国内皮卡领域中大放异彩，上市不久就在国内皮卡车型中跃居市占率榜首。乘胜追击，长城炮继续推出了越野版车型，又迅速收获了一众越野迷的青睐。长城炮越野版的外观颇具野性，中网、包围，以及轮眉都采用了黑色越野套件，而标配的涉水喉让它更具辨识度。
长城炮越野版的侧踏板为金属材质，在越野路况中，即使是拖底，也可以从容应对，不需要担心是否会变形或损毁。
长城跑车尾的整体造型与乘用版车型没有太大变化，尾灯融入了LED光源，质感得到了进一步提升。后保险杠采用黑色金属材质，搭配的两个拖车钩不仅可以在救援时起到积极作用，同时也提高了自身的脱困能力。
此前上汽大通MAXUS还未推出T70越野版时，很多越野爱好者选择的是T70澳洲版车型，保守平实的外观让它看上去更像是一台工具车。而T70越野版的外观相比之下有了很大改动，造型夸张的黑色保险杠、轮眉、顶架以及涉水喉除了彰显野性外，更强调实用性。
作为一款越野大皮卡，上汽大通T70越野版的接近角达到了35°，离去角达到了33°，最小离地间隙为300mm，全面满足重度越野需求。虽然上汽大通MAXUS T70踏板并不是金属材质，但是较低的离地高度让成员上下车也会更方便。
大通T70越野版使用的是一款专业265mm越野宽胎，排泥花纹沟和排石胎面可清理残留的淤泥和沙石，攀爬山路和岩石时，胎肩可提供超强的抓地力，具有强劲的牵引力、坚韧性和耐久力，轻松应对极端越野路况。
大通T70越野版尾部的货厢以方正朴实为主，尾灯的样式也没有太多的潮流设计，其呈现出来的态度便是好用、够用就行。该车在后厢盖的把手上安置了摄像头，支持倒车影像，方便进行倒车操作。
长城炮越野版和上汽大通MAXUS T70越野版均为标准的货厢皮卡车型，货厢内配备了货箱宝，可以对货厢钢板起到防腐蚀、防刮擦的作用。值得一提的是长城炮越野版的一个小细节，它有一个隐藏的抽拉式小踏板，这是一个很人性化的配置，装载货物的时上下车更加从容。
长城炮内饰更科技
T70 越野版朴实无华
落座于长城炮越野版的车内，有一种坐在长城哈弗家族SUV里的错觉，无论是内饰用料还是做工都顺应着皮卡乘用化、智联化的趋势。酒红色与黑色的撞色带来了前卫与激情，而棱形纹理与红色缝线又增加了些动感元素。
长城炮越野版低配车型采用的是物理指针仪表盘，高配车型为7英寸液晶仪表，还具备科技、动感和时尚三种不同的显示主题。像坡度、海拔和气压值等越野时用户关心的信息也都有所显示。
长城炮9英寸触控屏显示清晰，操作时的流畅度也不错，功能方面包括了GPS、全景影像、手机互联、语音控制以及车联网等功能。
乘坐空间方面，身高175cm左右的体验者坐进前排，头部拥有超过一拳的余量，即使是高大身材的驾驶者也不会感受到太大的压抑感。保持前排座椅位置不变进入后排，后排头部空间也是超过一拳的余量，而腿部空间超过两拳。此外，还提供了后排空调出风口和电源接口，充分照顾到后排乘客的乘车感受。
与外观一样，大通T70越野版的内饰同样是我们熟悉的样子，与普通版车型没有太大变化，整体布局以简洁大方为主，银色饰条加以点缀，符合大多数人的审美。虽然硬质材料的应用比较多，但是做工还是过得去的。
虽然大通T70越野版仪表采用的是比较传统的指针式设计，但是界面简洁，信息显示清晰，红色的底光夜晚亮起时也有着不错的效果。
7英寸的触控屏虽然操作简便，但无论是UI界面还是功能丰富度方面都落后于长城炮，除了收音机以及手机互联功能以外，再无其他科技化的配置。
在乘坐空间方面，大通T70越野版除了后排腿部空间方面比长城炮越野版稍逊一筹外，也无太大差别。后排乘坐舒适性方面也要比长城炮越野版逊色一点，另外T70也没有配备后排空调出风口。
都是越野迷的穿越利器
不过长城炮的性能更优
长城炮越野版一共有两款发动机可供选择，分别是最大功率163马力、最大扭矩400牛·米的2.0T柴油涡轮增压发动机，以及最大功率190马力、最大扭矩300牛·米的2.0T汽油涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡手动或8挡自动变速箱，全系标配四驱系统。此外，长城炮越野版还提供了L2级别驾驶辅助功能，这一功能让普通公路的驾驶省了不少力。
上汽大通MAXUS T70越野版搭载的是最大功率163马力、最大扭矩375马力的2.0T柴油涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡自动变速箱。
两款车型的前悬架全部采用双叉臂结构，这种结构比麦弗逊独立悬架的横向支撑性更强更稳定，因此常应用在皮卡、轻客甚至跑车车型上。此外，大通T70越野版采用了美国JD-Racing上下三段可调减震器，这款减震器是骨灰级越野发烧友的必选项，极大地提高了舒适度和越野乐趣。
后悬架方面，两车全部采用整体桥结构，不过长城炮为多连杆非独立悬架，T70越野版都是钢板弹簧非独立悬架，单从结构上来说，多连杆结构相比钢板弹簧能照顾到更多的舒适性，但T70的底盘承受能力和强度却更高一筹。
四驱系统方面，长城炮采用的是来自博格华纳的适时四驱系统，能根据路面反馈实现扭矩自动分配，俗称傻瓜模式。此外，还可以手动切换至低速四驱模式，使扭矩放大2.48倍。长城炮越野版有7种驾驶模式可选，分别为标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、低速四驱，该车前/后桥也均具备电控牙嵌式差速锁，通过一般的复杂路面和烂路如履平地。
大通T70越野版采用的是来自博格华纳的电控分时四驱，2H、4H、4L间可以任意切换，操作十分简单，没有任何振动回馈，脱困装置有伊顿后桥差速锁，以及车身稳定控制系统作为电子辅助，低速四驱下扭矩可放大2.48倍。
综上，长城炮越野版凭借更优越的硬件和功能配置，科技功能更强也更丰富，驾驶舒适度表现突出。而大通T70越野版的表现也符合预期，电子限滑足以应付日常大多数的复杂路况，当然分时四驱和钢板弹簧底盘对于极限越野来说则更加有利，适合深度越野爱好者选购。
车叔结语
上汽大通MAXUS T70越野版的预售起价为16.38万，而长城炮越野版的起售价为15.38万元。相比于T70越野版，长城炮越野版可选择的配置车型更加丰富，当然后续T70越野版正式上市时相信也会有不同的车型配置供用户选择。在越野车与皮卡车两个层面，凭借多年来的经验，长城汽车颇有造诣，其粉丝粘性也更强。所以在相当长的一段时间内，暂时还无人能够撼动长城炮在越野皮卡细分市场中的地位。不过，这样的局面并不意味着一成不变，上汽大通MAXUS T70后续可以通过丰富配置车型以及旗下蜘蛛智选平台个性化定制等举措扩大自己的市占率。