拒绝造车的小米、百度、华为，究竟在怕什么？

12月15日，小米公关部副总经理王化回应“小米跟比亚迪联合造车”传闻，称小米没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。随后小米总办副主任徐洁云在微博上称，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻”。另一方面比亚迪也相继回应，“目前我司针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣”。

和小米类似，一个劲儿的和“造车”撇清关系的还有百度。同一时间业界有消息称，百度正考虑代工制造，同时百度已与包括吉利集团、广汽集团以及一汽集团旗下的红旗在内的主机厂就可能的合资项目进行了初步谈判，但尚未达成任何决定。对此百度回应称，“对市场传闻不作评论”。如果没记错的话，甚至华为也不止一次地强调过自己进军车联网领域的目标边界——“不造车，帮助车企造好车”。

乍一看大家似乎都很“抵触”造车，一有什么风吹草动就连忙出来辟谣，难道离汽车行业最近的互联网大佬们一点都不着急？实则不然，在【汽车维基】看来，只不过时候未到罢了。

骑驴看唱本

如今，汽车行业正处于向电气化、智能化、网联化转型的关键节点。因此，跨界联合无疑成了推动数字化发展的必然趋势，以至于消费者对这些互联网巨头的期待也是层层升级。不然“小米将联手比亚迪造车”的微博也不会突然登上热搜，引发热议。

据网传图片显示，这款号称“年轻人的第一辆汽车”的软顶敞篷车型取名为“青悦S1”，售价84999元，此外还标榜出“特意感谢比亚迪汽车提供平台赞助”的字样，甚至整个宣传海报无论是文案还是设计风格都很“小米”，也难怪大家会信以为真。

不过可惜的是，日前小米集团公关部副总经理已经正式在社交平台做出辟谣。这里为什么说“可惜”呢？因为大家对这个结果反而不太满意。据【汽车维基】了解，一部分人确实期待主打性价比的小米能在汽车行业创造出如同手机一样的成就与惊喜，而这一部分消费者才是正儿八经喜欢新事物、追求科技感的“年轻一族”，同时也是目前各大厂商绞尽脑汁“讨好”的同一拨人。

所以换句话说，已经拥有这部分消费群体的小米或其它互联网巨头在某种程度上讲，反而要比传统的汽车厂商更容易获得“成功”，但它们都在怕什么呢？

事实上与其说是“顾虑重重”，不如说是大家都在“骑驴看唱本”。

虽然目前各大互联网公司已经基本具备了算法、通讯，甚至是电机、电芯等方面的核心技术，但不管是对汽车复杂性的理解，还是自身的研发水平，又或是整合产业链资源的能力及品牌影响力，都尚不能比拟“科班出身”的汽车制造商，更别说和一些“老字号”的百年企业相抗衡。

除此以外，“骑驴看唱本”的“看”，还看得是大家对自己的“戒备心”。就算小米、百度乃至华为想要大面积收割，毕竟前期自己的汽车业务发展依旧是要仰仗这些主机厂的支持和帮助。早早把野心暴露出来等同于“公开宣战”，这对谁来说都是“弊大于利”，并不是一个理想的时间点。

只是时间的问题

其实小米已经不是第一次被传“造车”了。

之前还传出小米收购某车企、小米自研汽车、小米入股某车企、小米新出汽车核心周边、MIUI For Car等等。至此，小米创始人、董事长雷军不得不多次站出来辟谣。尤其是近几年“跨界合作”流行起来之后，每当有雷军与车企高层的照片曝出，总有“小米造车”的传闻出现。

12月11日，比亚迪电子和小米共同创立的联合实验室在比亚迪电子惠州园区正式落成，小米集团副总裁、手机部总裁曾学忠、比亚迪电子CEO王念强出席揭牌仪式，更让大家产生了小米汽车的幻想。

与小米的情况类似，百度在汽车领域也算是位“老戏骨”了。早在2017年与一汽签署合作，双方就“互联网＋汽车”合作模式展开探索；2019年，百度AI开发者大会上宣布与吉利在智能网联、智能驾驶等领域达成合作；今年12月10日，又与广汽签署战略合作框架协议，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，等等。

可见，大家不是对“造车”不感兴趣，恰恰相反，正是因为想有所为，所以才会比以往更加“小心翼翼”，不停的试探从而寻找出适合自己的生存之道。

雷军曾在公开场合表示过对于造车的态度，他认为，谁说造车一定要造发动机？就算没有发动机也可以造。甚至还在采访中指出，“小米手机就是通过全球采购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。靠着这种模式才有了如今庞大的生态链”。所以我们有理由相信小米可以“复制成功”，不是现在，但也是早晚的事儿。

华为轮值董事长徐直军曾说的，“特斯拉现在能做的，我们都能做”。

注意，“能做”并不等同于“能做好”。虽然汽车和手机一样，都是集成度很高的产品，依由硬件和软件来组成，但很明显二者的复杂度、所涉及的范畴根本不是一个量级的。况且，未来各大主机厂将会把软件层面的东西慢慢过渡到自己手里，所以那个时候“第三方”还想在这个领域持续“有肉吃”，就必须得自己动手丰衣足食。