不走寻常路的长城汽车，这次又“柠檬”了
撰文｜周长贤 编辑｜匡吉
一向不走寻常路的长城汽车，再次在混动领域成为国内车企中首个破局者。
12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，引起业界广泛关注。
据长城汽车研发副总裁单红艳介绍，“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。
该技术的发布意味着，长城汽车彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的风向标。
一
简而言之，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下，高效能与高性能的平衡。
它的整个系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的解决方案。
一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。
该系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。
两种动力架构，是指在该混动系统的基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。
其中，HEV架构充分发挥发动机与电动机各自优势，主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km。
据介绍，在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s。
而PHEV架构则力求为消费者带来更平顺、更持久、更强劲，更贴近纯电动汽车的驾乘体验，因此，相较竞品会搭载更大容量电池。搭载P4两挡三合一高性能电驱动桥组建电四驱系统的PHEV车型，就搭载了全球最大容量高效能混合动力电池，具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。
此外，长城汽车柠檬混动DHT系统具有三种不同规格动力总成，在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成，在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，由此分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。
长城汽车技术副总裁宋东先表示，柠檬混动DHT的核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。
在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。
串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。
高速行驶工况更适用于并联模式，它由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。
能量回收模式适用于制动工况，TM电机直接进行能量回收，不仅提升整车工作效率、增加续航里程，更能进一步降低油耗，从而更好的优化能量使用率。
基于此，用户可在更多场景下使用纯电驱动，另外还可充分降低发动机启停次数，减少启动耗能，大幅提升NVH性能。更值得一提的是，通过进一步优化油电衔接，保证动力切换时更加“无感”。
单红艳认为，“柠檬混动DHT”实现了“三高一低”，即高效率、高集成、高续航、低油耗。
“研发柠檬混动DHT，重点关注消费者的需求和体验，有3个设计初衷，省油、跟脚、媲美纯电感受的惊喜，因此实现了“三高一低”技术特点。即高效率，综合效率最高可以达到50%；高集成，拥有“七合一”高集成混动DHT变速器；高续航，PHEV架构搭载45kWh电池，续航200km；低油耗，城市工况下5L/100km。”
她还将柠檬混动DHT与主流日系混动进行了对比，“对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下，经济性和动力性方面都占优，提供了极佳的动力响应、超低的油耗以及给用户惊喜的纯电体验。”
二
可以说，长城汽车柠檬混动DHT技术的发布生逢其时。
10月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称《路线图2.0》）发布，明确提出未来15年传统汽车要全面混动化。
“中国向世界承诺2060年达到碳中和，汽车产业转型、升级迫在眉睫，要按照减碳、低碳到零碳这个路线，所以混动是不可缺失的、最有效的技术。节能汽车和新能源汽车要双轮驱动，同步发展。”在发布会后的圆桌论坛环节，中国汽车工程学会名誉理事长付于武从国家战略层面，对发展混动的必要性进行了详细的阐述。
“由于补贴等种种原因，混合动力我们推晚了”，付于武感慨道，“我们早要贯彻这种节能汽车的技术路线就更好了。”
他坦承，“我们的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km，如果没有混动技术支持难以实现。”
事实上，早在2018年，长城汽车就已布局这项混动技术。巧合的是，《路线图2.0》的发布与长城汽车混动技术的落地之日不但前后脚，更与《路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。
难得可贵的是，柠檬混动DHT是长城汽车打破合资品牌技术垄断，完全独立自主设计、研发、具备完全自主知识产权的全新混动技术，而且与合资品牌相比，在多个维度上都具有领先优势。
作为技术专家，吉林大学汽车研究院院长管欣详细比较了柠檬混动DHT与合资品牌的技术特性，并对前者予以高度评价。
他认为：“柠檬混动DHT跳出了原来固有的发展思路，采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置，首创多档位发动机直驱，实现全速域范围内效率最高，动力最强，很有挑战性和创新性，也有很高的技术含金量。”
对于长城汽车而言，该技术的发布意义重大，不但代表了长城汽车顺应国家低碳环保战略、入局混动市场的决心与实力，由于“柠檬混动DHT”可服务于全球不同地域、不同需求的用户，拥有高度的灵活性，更是为长城汽车全球化战略充分赋能的利器。
无论是《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，还是长城汽车柠檬混动DHT的横空出世，必将为行业带来引领和示范效应，激励更多中国汽车品牌在混动领域持续发力，推进市场产品混动化，间接带动我国新能源产业蓬勃发展。
对于长城汽车的率先垂范，付于武坦言：“发展混动是国家使命，势在必行，长城汽车举办今天的会议，意义重大。柠檬混动DHT的发布，值得行业学习和借鉴。”
不过，在中国电动汽车百人会副理事长董扬看来，目前自主品牌在混动布局还存在一定滞后性。
“混动的必要性不言而喻，电动机和内燃机在一起可以重新绘制万有特性，与纯内燃机有本质不同，是新的智能机械技术。”他认为，将来混动的覆盖率将会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术。
“自主品牌应该学习长城汽车的战略眼光，潜心钻研混动技术，这对于中国新能源汽车的发展，对于实现节能减排的目标，对于形成自己的创新能力都非常重要。”董扬直言。
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