豪华3款硬碰硬！你选性价比还是要面子？

谁才是最佳选择？

梅赛德斯-奔驰GLA

沃尔沃XC40

大众T-Roc对比试驾

全新的梅赛德斯-奔驰GLA和沃尔沃XC40配备全轮驱动、强大的190马力柴油发动机和豪华的装备，让价格分分钟直逼5万欧元，今天我们来测试一下，看看它们是否足以击败便宜得多的大众T-Roc。

梅赛德斯-奔驰GLA的更新换代我们都看在眼里，这次的新款GLA轴距和车身宽度仅仅各增加了3厘米。但是，由于它现在比前款高了11厘米，所以看起来不像跨界车，而是更像一款紧凑型SUV——尽管技术基础仍然是A级车。通过这种方式，它在空间方面赶上了沃尔沃XC40，而且还必须与运动型的大众T-Roc一较高下。

再看看发动机设备：190马力的柴油发动机。尽管柴油发动机会给环境带来一点负担，但是由于进行了精心的废气排放清洁，所以奔驰GLA甚至可以符合欧6d标准，而另外两款车型则都是6d-Temp标准。凭借发动机强大、高效的特性，梅赛德斯-奔驰GLA能给驾驶者提供许多乐趣：在公路上自由行驶的时候，标准数字座舱的速度表针缓慢但肯定地从200升至210，甚至有时短暂升至220公里/小时。这三辆车在高速驾驶的时候，能感觉到XC40没有另外两辆轻松，可能跟瑞典人的在高速上不开这么快有关吧。

实际上，瑞典的大部分高速也像德国一样是不限速的，但是汽车会限速，从5月开始制造的所有沃尔沃汽车的最高车速都会限制在180公里/小时。自4月份开始，这便成了大家讨论的热门话题，因此，尽管我们的沃尔沃测试车行驶速度更快，但我们也不得不在速度方面为它扣分。

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为什么只有180公里/小时

沃尔沃希望通过降低速度来“为所有道路使用者提供更安全的道路”。用户如何看待这一点尚待观察。但是还有其他提高安全性的方法：100公里/小时制动距离37.2米。而且还可以缩短，这一点与竞争对手的对比很明显。此外，只是通过触摸操作通常会使驾驶员的视线偏离超过适当的时间，从而分散注意力。

几乎无按钮的概念当然不是沃尔沃特有的，尽管触摸系统的效果很好，但通过按钮加上旋钮控件配合一些触摸方式来控制信息娱乐系统的操作会更安全。

沃尔沃凭借其高品质的内饰和实用功能（例如可电动折叠的后排头枕）得分，由于后窗较大，极大地改善了后方的视野。行李也可以方便地固定在行李厢中，必要时可以通过隔板固定在后排空间内。

发动机功率在不受最高车速限制的情况下，凭借400牛·米和190马力的动力，加上基于前轮驱动的全轮驱动系统，整体的表现与奔驰和大众的数据基本相同。XC40 D4 AWD的标准冲刺时间为8.3秒，移动速度很快。虽然这个百公里加速时间是三款车里最慢的，但是它加速的感觉最舒适。特别是对比GLA 220 d 4Matic，涡轮增压会让起步更猛烈一些。而CX40可以轻松地从很高的座椅位置平稳地驾驶，基本不会感觉到强烈颠簸。

这三款车整体来说驾驶起来都比较舒适，转向也很灵敏。毫无疑问，即使在弯道中行驶，沃尔沃也能够快速移动：在连续过弯测试中，它以62.7公里/小时的速度超过GLA（61.2公里/小时），比T-Roc 2.0 TDI 4Motion（63.7公里/小时）稍慢，根据测试数据表，T-Roc毫无疑问是这项表现最好的一个。

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大众的高光时刻

运动设计的T-Roc在6.7秒内完成了标准的百公里冲刺。同为190马力发动机的柴油消耗都在承受范围内：T-Roc为每百公里7.0升，XC40为7.7升，而GLA最省油，油耗是6.7升。

最重要的是，它的转向充足，反应灵敏，Sport ESP能让驾驶员几乎不受干扰地飞驰过蜿蜒的乡间小路。尽管驾驶不如奔驰平稳，但是在正常或舒适模式下能够兼顾运动性与舒适性（只有T-Roc带有自适应阻尼器）。总体来说，T-Roc 的减震比沃尔沃更柔软。大众汽车的优势在于，在连续多次道路损坏的情况下，车身可以保持明显的镇定。

因为T-Roc比竞争对手短20厘米，所以它的行李厢最小（392升，GLA：425升，XC40：460 升）。另一方面，它的重量仅为1554千克，比另外两辆要轻得多。GLA有1772千克，沃尔沃XC40为1724千克。T-Roc减轻部分重量也可能因为内部装饰：大众的内饰比另两辆车要简单得多。不过，T-Roc的内饰比XC40（约8000欧元）和GLA（约1 万欧元）便宜得多。最重要的是，T-Roc的基础款只需要4.3万欧元。考虑到这个价格，使用简单的硬质塑料也可以原谅了。

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配置亮点

来看看其他选配功能，沃尔沃的价目表包括360°摄像头、可电动调节的座椅、平视显示器，还有后排座椅加热装置。

而T-Roc则不提供这些设备。与其他两款车相比，它还没有后排通风口、可拉出的脚踏板、后门把手上的车门传感器（用于Keyless Go）和后保险杠下的其他传感器（用脚打开行李厢盖）。没有其他按钮可将其关闭然后锁定汽车。

再看看奔驰的这款车。GLA也没有给后座乘客配备任何座椅加热器，但它仍然是选装配件中的王者：前排座椅通风、多光束LED前大灯（永久性远光灯）和其他实用功能，例如前排可折叠乘客座椅靠背和滑动后排座椅是其中的亮点。不过，测试车缺少可调节后排座椅，因此在功能上至少缺少一个亮点。然而，即使没有可变的后排座椅，后排整体的舒适性也很高：头部空间和腿部空间在同级别车中非常优异，而且脚在前排座椅下方也有足够的空间。沃尔沃在这方面也是如此，大众则所有方面都稍微差了那么一点。

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GLA 中的现代技术

梅赛德斯-奔驰GLA 还有其他一些优点。它是唯一一款具有非球面外部乘客镜的车，可大大提高全方位视野。此外，只有它可以提供更明显的语音控制和更复杂的操作概念。

而且，如果你有2000欧元的预算，就可以获得两台高分辨率的10.25英寸显示器，而不是较小的量产显示器。此处的特殊功能：增强现实导航，将驾驶指令放置在前置摄像头图像上。某种程度上令人印象深刻，但实用性仍然值得怀疑。图形化的现代信息娱乐和仪表软件可以通过方向盘辐条中的两个小触摸表面和中控台上的大触摸板控制。由于可以通过多个步骤访问菜单项，因此在驾驶时更易于操作。与只有一台触摸显示器的系统相比，你可以更容易地一直查看道路情况，另外，旋转按钮代替精度较差的触摸板也加分不少。

除IT 组件外，底盘设置尤其令人印象深刻：尽管车轮较大（235/50 R19）且没有自适应减震器，但是仍然可以平稳地前进。

大众T-Roc由于可以防止过度晃动，因此可精确、快速地行驶。但是，当涉及乡村公路运动时，在刹车困难的情况下，只有在运动模式下，它的变速箱才能真正快速降挡，在较高的转向速度下转向不足的趋势也很明显。

这种情况下，GLA的优势就展现出来了，可以说是满足了人们对它的期望：跨界SUV级别的奔驰以其高水平的舒适性和广泛的安全设备给人留下深刻的印象。总的来说，尽管价格很高，但它还是在这一次的比较测试中成功赢得了胜利。

结论

全新奔驰GLA凭借强大的多功能选配设备扩展了细分市场，驾驶舒适性强，正如戴姆勒的一贯作风一样。唯一缺点是价格昂贵。大众简单明了风格的运动SUV价格是最便宜的，尺寸也要小一些。它仍然有足够的空间——尽管内饰有太多的硬塑料。沃尔沃动力传动系统使昂贵而舒适的沃尔沃驾驶起来令人非常愉悦。底盘较软。