首次明确允许汽车“代工”，工信部新规说明了什么？

全文共1573字，阅读大约需要3分钟

撰文 | 唐兵

责编 | 张宇

2018年对于造车新势力来说，是一个重要的时间节点，如期交付新产品、新车上市、双资质获批等造车关键环节，不仅环环相扣，而且每一环都牵动着整个新势力品牌的发展节奏，甚至影响品牌形象口碑。

2018年对于传统车企来说，不仅经受着多年难遇的“车市寒冬”考验，也是重要的转型转变时刻。“金九银十”不再，多数造车企业年销目标难以完成；转型发展新能源，与造车新势力同台较量，传统造车企业相对保守，优势不明显。

造车新势力未获批造车资质无法造车，传统造车企业因遇车市寒冬产能过剩，一矛一盾组合下，造车新势力寻找传统造车企业“代工”生产成为一种合作模式，而蔚来汽车就是国内第一个找江淮汽车合作“吃螃蟹”的品牌。

虽说已有多家造车新势力选择“代工”生产，推进自己的新产品量产上市，但此种做法并未得到官方的明确认可，致使多家造车新势力挤破头皮获批造车资质，或者收购已有资质的传统企业获取造车资质。

12月6日，工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中明确指出：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。

鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。

 

工信部发布新规意味着：汽车“代工”生产得到官方的明确认可，新势力造车资质不再值钱！

 

根据目前的汽车市场发展状况来看，官方确认汽车可“代工”生产是一件好事儿。造车新势力空有造车图纸、模型，奈何没有工厂进行实车量产下线上市；部分传统造车企业产品更新上市慢，产品销量一般，工厂产能过剩。

官方确认可“代工”生产合作后，造车新势力正好可以借用传统造车企业的工厂进行生产，既解决了造车新势力无造车资质无法进行实车量产的难题，也解决了传统造车企业的产能过剩问题，二者正好完美互补，有利于优化社会资源的配置。

 

根据汽车工业信息网此前对造车新势力造车资质获批情况统计来看，截至11月仅合众新能源、金康汽车、前途汽车、云度新能源、国能新能源、红星汽车、电咖、拜腾等造车新势力企业获得工信部和发改委“双认证”资质。

 

值得注意的是，拜腾汽车是母公司通过收购一汽华利获得生产资质；电咖汽车是通过收购西虎汽车获得资质。据了解，拜腾汽车收购一汽华利耗资8亿多人民币，而为的就是生产资质。相比之下，造车资质的获取也变相的给造车新势力发展带来了资金负担，此次官方确认可“代工”生产，也可以说是降低了造车新势力的造车门槛。

根据统计数据来看，目前造车新势力品牌蔚来已与江淮达成代工生产合作，奇点汽车与北汽新能源达成代工生产合作，小鹏汽车与海马汽车达成代工生产合作，新特汽车由一汽代工生产，电咖汽车目前由东南汽车代工生产，博郡汽车由一汽吉利代工生产等。

 

工信部《办法》发布前，已有多家造车新势力与传统车企代工合作，有效整合利用双方资源，促进了汽车产业的发展。如今“代工”生产得到官方的认可，未来必将有更多造车新势力通过“代工”生产旗下产品，推进品牌发展。

同时，也可以看出工信部发布新规意在促进造车新势力的发展，优化资源配置，解决目前造车新势力面临的新车批量生产共性难题。

 

马曰：

工信部《办法》官方确认汽车产品可“代工”生产，对于整个汽车产业发展有着积极的促进作用。一方面，整合新老造车企业资源，用造车新势力的前瞻未来科技，传统造车企业的生产制造能力，共同合作生产制造质量可靠的未来产品；另一方面，解决造车新势力“资质”难题，让造车资质不再受到追捧，换种模式达到生产目的。

部分图片源自网络，请作者联系我们，以奉稿酬