代工新规出台，门槛将提高，部分造车新势力或倒闭！

去年年底，工信部第五次部务会议审议通过了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（简称《办法》），该办法将于今年6月1日起正式施行。《办法》鼓励汽车设计企业与汽车生产企业开展研发和产能合作，允许符合规定条件的汽车生产企业委托加工生产，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请汽车生产企业及产品准入。

简而言之，国家工信部首次明确指出允许没有生产资质的车企进行代工生产产品，这项规定为诸多的造车新势力提供了福音。但是福音还未响起，新的代工管理办法接踵而至，给代工和被代工企业戴上了“紧箍咒”。据相关媒体透露，我国汽车企业代工管理办法或于今年6月出台，对代工和被代工企业都提高了门槛。没有研发投入的企业可以代工？多少产能可以代工？汽车销量要不要考虑在允许代工标准内？国家都作出了较为严格的规定。那么依赖代工模式生产车辆的造车新势力们，没有地方生产产品要拿什么卖给消费者呢？

为何新政直指造车新势力？

什么是造车新势力？大体指的是新兴的资历尚浅的车企，规模不大理念很新，一般不具有生产自身产品的资质。也就是上文提到的汽车设计企业，而代工模式就成了造车新势力引以为傲的法宝。轻资产的运营模式不仅让自己身家轻便，运营风险和运营成本都会小上许多，而且可以自由寻找代工企业为自己生产汽车。合作不愉快？那我们可以换一家。这样“自由”的生活简直是大型车企制造商羡慕不来的。“躺着挣钱”这四个字形容代工模式下的造车新势力简直再贴切不过了。

然而，代工模式下的汽车制造乱象丛生。大多数的造车新势力打着新兴科技的幌子换取政府的补贴，作为新能源汽车领域的他们本应是科创板支持的点对象却纷纷被挡在科创板上市公司大门之外。作为汽车研发设计公司，没有研发能力、没有盈利能力、没有成长能力靠什么在市场立足？后面政府补贴一断，自身面临倒闭不说，代工的汽车制造商也跟着一路血亏到底。

因而，代工管理办法规定的高标准严要求让造车新势力们无法自由选择代工企业，甚至无法代工，原本就举步维艰的造车新势力们更要寝食难安了。

资历深的造车新势力可以逃出生天？

2017年9月29日，海马汽车发布公告，其全资子公司与小鹏汽车签订了合作制造框架协议。

2018年5月18日，蔚来汽车与江淮汽车签订了《制造合作框架协议》。

2018年7月2日，拜腾与中国第一汽车集团在南京签署了战略合作框架协议。

所谓的制造合作框架协议就是代工生产。

这些造车新势力符合新拟定的办法吗？

仅仅只拿销量这个条件来，截至2019年5月，小鹏汽车累计交付量还未过万，并且代工企业海马汽车已经靠卖房产续命了，蔚来汽车的累计销量超过1.7万辆勉强过线；拜腾汽车还未出现在公众视野。由此可见，大部分造车新势力车企都不能够满足这些标准。

造车新势力该如何存在？

随着新办法的出炉，越不过被代工门槛的造车新势力必将遭受剧烈打击，那么新形势下他们应该如何存在的？

笔者认为，不论规定如何变更，提升自身实力才是硬道理。首先，造车新势力们要专心造车。立足市场上的需求，定位属于自己的目标人群然后结合新概念新技术设计出卖的出去、卖的好的汽车产品。其次，与代工企业深度合作。不要仅仅停留在“借资质”的表面合作，与被代工企业之间可以进行技术、理念上的互通有无。最后，命运还是要掌握在自己手上。一味地依赖代工模式总归是被别人遏制住命运的喉咙，自身不断壮大发展，拿到生产资质才是硬道理。