首款量产车U5、英雄帖、融资……付强、谷峰揭秘爱驰汽车 | Autocul访谈

我们就是要造彻底不给消费者添麻烦的车，

要提供彻底不给消费者添麻烦的服务，

让出行生活更美好。

——爱驰汽车联合创始人兼总裁付强

爱驰的爱，一半是爱的感性，另一半是AI的理性。

带着爱坚定前行，爱驰品牌因此得名。

因爱而生，与爱驰行。

——爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰

11月29日，爱驰汽车首款量产车U5在上海正式迎来全球首秀，同期开启爱驰U5首发限量版的限时预订。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强、爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰、爱驰汽车执行副总裁，首席人工智能官陈学文、爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨、爱驰汽车副总裁兼任首席设计师爱驰汽车副总裁兼销售公司总经理詹耿武先后对爱驰汽车进行了六幕分享——初心、筑梦、智爱、质心、致美、共创。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强分享了自己的过往经历与创业初心，提出“造不给消费者添麻烦的车，提供不给消费者添麻烦的服务，让出行生活更美好”。

在接受汽车有文化媒体集群专访时，付强说，“按照刚才在台上介绍的情况，我们会一步一个脚印走下去，我们要坚持给消费者交付安心、智能、有爱的汽车。按照我们的计划，明年的四季度我们的产品会批量交付，这是一个严肃的交付，不是不严肃的。”

“明年上海车展期间我们会披露更详细的产品配置信息，可能包括价格，肯定包括我们在2019年内销量的预期，但是现在来说预期，可能有点儿早。”付强先生强调说。

“新能源汽车增长趋势未来几十年不会变”

付强说：“今年整个市场不是太好，2018年特别在下半年开始跟以往各年不太一样，但新能源汽车增长是比较稳健，仍然是两位数，而且是很大的两位数。”

智能车市场，付强觉得如同手机行业从功能机转向智能机，汽车行业到现在也有这样的趋势，“我个人觉得，2019年虽然有很多新车上市，但是有多少是新能源汽车或者是智能车？现在来看不够多。现在呈现给市场的车型不能覆盖消费者对各细分市场的需求，也就是说现在消费者购买新能源汽车，先不讲智能车，实际上新能源汽车的选择是很有限，多半是来自限牌或者限购大背景的需求。”

付强发现，从2018年开始，只要是坚持智能化，坚持新能源汽车的企业和品牌、产品都有非常好的机会，“虽然整体市场在萎缩，但是这部分增长在未来几十年当中，基本上趋势是不会发生变化的。也就是说大势的衰弱不会抵消掉这部分增长的强势。”

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强

以资深蓝血汽车人的身份，分享爱驰品牌的创业初心

“遍撒英雄帖邀约友商”

天际、小鹏、蔚来、合众、前途、奇点和天际等新势力造车的高管来到了发布会现场。

付强透露说：“我们是遍撒英雄帖，到我们这儿来是表达一些善意，不来也不是没有表达善意。但是从今天看能够有这个数量，有这么多头部企业参加爱驰发布会，已经说明了很多问题，就说明大家想的东西是一样。我们觉得合作的事情是美好的愿望，合作一定从竞争的合作开始，你简单谈合作是不存在的。如果说在一些资源，或者认知方面不对等，你说要合作，这件事情是不符合逻辑的，肯定是在发展当中合作。”

“这是我们看到今天新势力造车跟过去稍微不太一样的地方，就是大家心态都是开放，这个话题大家都是拥抱的，但是怎么找结合点，怎么把这步迈出去？我们曾经做过很多的努力，其实能够找到成功的点不是很多，爱驰汽车自身希望做一些努力，因为这是爱驰汽车底层商业逻辑。我们经常讲四化，其中有一个就是共享和分享，把你好的东西跟大家分享，别人好的东西也共享。”

万事开头难，爱驰汽车走出了第一步，付强相信日后这种场景会不断在重复，“从大家相互站台到能够在某一个点去结合，特别是在我们都需要的资源，而且以一己之力无法完成的那些方面，我相信肯定有更广阔的合作机会。”

“今天来的和今天没有来的友商都要感谢，不是说没有来就不是朋友，一样都是朋友。”付强最后说。

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰

诠释爱驰“以AI科技，让出行生活更美好”的品牌愿景

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰：不是白刀子进红刀子出的行业

“我们在酝酿活动的时候，起初根本没有想到邀请友商，很临时，很多友商没有来确实是因为邀请的很突然。”爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰说：“因为爱驰汽车从创业初期，我们一直秉持分享-共享的理念，我们觉得，整个行业生态需要大家一起来建。那天大家在一起谈的时候突然想到要不要邀请友商，说实话当时也是有一些踟蹰。应该说从决定邀请到今天前后也就是一个星期，能有这么积极和热烈的反应，应该说是出乎我们的意料。”

”我觉得新造车势力它本身并不是说白刀子进红刀子出的行业，因为行业是一个大发展的行业。新能源汽车跟传统汽车的市场占比相比，还是非常小的，未来的发展空间非常大。”在谷峰看来，新造车势力就算有谁能做到年产50万、100万辆，按照现在中国这个市场的容量，那么在这个市场里应该有几十家，这就是为什么大家心态开放的原因。

作为造车新势力中的重要力量，爱驰汽车主张对资源进行开放与共享，呼吁汽车行业各方以优势互补、取长补短的开放心态竞合前行。在发布现场，爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨宣布，爱驰汽车将向全球开放MAS平台及模块技术。

新造车势力友商站台“希望形成惯例”

付强希望友商站台这件事情不仅是站台这一点意义，希望形成这样一种惯例。“对于新势力造车而言，大家都在这个时间点进入到这个行业，大家看到的东西是一样的，或者绝大多数的内容是一样的，认知基本上是相似的，所以应该说，大家在这一块儿想的应该是怎么样一起努力，把想做的东西一起做出来，这是比其他东西更加重要的。”

这一轮的机会是什么？付强坚定地说，就是智能化。新能源、分享共享、网联都是为智能化做加持。“不是说我们有多远的远见，手机行业经历的从功能手机变成智能机，从打电话变成用电脑，类似的情况在汽车行业一定会发生，而这件事更有可能由这些新势力企业率先发生，并不是说传统企业不会发生这件事，而是他们还是受一些约束的。”

“有两类人对我们的车感兴趣比较多”

作为传统汽车人造车的代表，爱驰汽车深知尊重造车本质的重要性。爱驰汽车副总裁兼销售公司总经理詹耿武认为，爱驰U5的目标人群特征是比较明显的，基本上他们想要的就是智能汽车。“如果说2019年交付的时候，真正在路上能够上路，能够去量产的智能汽车，其实并不多。他们（爱驰汽车目标人群）还是希望能够享受到不光是高科技带来的跟今天传统汽车截然不同的驾驶体验。不仅是油变成电的体验，包括科技方面和智能方面，但同时在服务和营销等等，他们都希望有更加跟以往这种汽车使用或者汽车消费完全不同的体验。”

随着爱驰U5车越来越推向市场，客户定位也越来越清晰。詹耿武认为：“有两类人对我们的车感兴趣比较多：一类人我们把他称之为对未来非常有信心的年轻人，另外一类就是城市里的这些大中产，他们更加关注的是这个产品能够给他们带来与众不同的体验，能够带来完全不一样的，跟今天传统汽车完全不一样的生活方式或体验。”

爱驰汽车津津乐道的“上钢下铝”车身结构

爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨介绍说，基于MAS平台架构，爱驰U5应用了全球首款量产的“上钢下铝”车身结构，实现轻量化与安全兼得，与全铝车身相比，还大大提高了维修便利性，降低了维修技术门槛和维修成本。这一全球首创的车身在生产过程中涉及到多项业内顶尖的复杂工艺，将在爱驰汽车江西上饶智能制造基地生产。

“今天来了很多友商，大家都做车，其实在全世界，无论是从原材料再到零部件供应体系，有一个非常趋同化的趋势，就是所有的资源大家都可以用，但是最关键是看谁能把资源整合好。现在这种上钢下铝，钢铝混合实际上是为了今后要多种材料复合使用去为最大化轻量化做好准备。”

“上钢下铝”的车身模块化的设计，在变车型时投入会降低，能把爱驰汽车的优势发挥到最大，也能帮助其将轻量化系数做的非常好。“我们对比了包括从奥迪A8再到ES8，这两款全铝车身，包括国内外的其他车型，可以说我们现在的爱驰U5，我们的轻量化系数仅排在这两个纯铝之后，因为我们是上钢下铝，但是如果把轻量化系数折算到整车，有可能还是比他们好。”

爱驰U5是A+级SUV，配备63千瓦时电池，整备质量是1750Kg，“好像到现在同等的装备和大小的车，好像没有做到这么低的，这是我们从平台模块具有先天的优势。这种架构不是说你想做就可以马上做的，概念设计和开发设计需要时间，工厂工艺需要调整，没有两年、三年的巨大投入是变不过来的。”王东晨介绍说。

电池包和视频展示出来，别人学不会内核

据介绍，爱驰汽车独创的干湿分离“三明治”电池包结构，在有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患同时，能量密度超过170Wh/kg；业界领先的BMS算法，融入深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，在延长电池寿命的同时，提升了安全性能。

爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨解释说：“第一它是安全，第二我们讲热管理做到非常出色，我们叫做智能热管理。单是BMS电池管理系统，我们的测试条目就超过了5000条，行业平均也就测了2000到3000。这样一种精准的、更加智能的控制，我可以保持我的电池管理系统，能让每个模组的温差做到最小，这样就安全了，寿命就会高，行业一般能做到2度到3度那就是可以接受的了，前一段我们做测试可以控制做到正负1度，这个很牛。”

在知识产权保护不甚有力的当下，会不会被模仿并超越？

王东晨说：“我们把电池包和视频也展示出来，别人看这个视频也可以照着做，但是有一句话，画猫画虎难画骨，你想掌握真正的能耗还要摸索很长的时间，为什么可以做到这一点？因为我们研发的人员应该是积累行业多少年的经验，我们在产品中去实现。”

此外，面对传统电动车用户的“续航里程焦虑”，爱驰汽车首创的“续航电池包”能额外提供大于100公里的续航里程，使爱驰U5的综合工况续航里程超过560公里。

“有很多有闪光的点和创意都是来自于年轻一代”

爱驰U5配备了领先的高水平自动驾驶辅助系统，这一系统可实现多种场景下的自动驾驶辅助：拥堵路况下的自动起步和跟车，解放双脚，堵车不堵心；时速不高于130km/h的自动巡航，即使遇到弯道也能轻松应对，缓解长途驾驶疲劳；一键式全场景自动泊车，无论车位是水平、垂直还是斜列式，都能轻松识别并自动泊车入位。

为此，爱驰汽车通过大学生无人驾驶方程式汽车大赛，发现一些有潜质的、有共同理念的年轻才俊，“有很多有闪光的点和创意都是来自于年轻一代。我们看到很多比较牛的创业者都是在大学期间产生，这个例子数不胜数，我们通过这个窗口凝视一下他们创意是怎么样的，怎么样能够通过他们的创意来激发我们自己在实现爱驰汽车企业愿景过程当中也产生一些创意。”

谈及融资，谷峰说，“大家都关心造车花钱花的厉害，还是我经常说的一句话，造车与其他行业比确实是要花钱，但是肯定不需要花那么多钱，比大家想象的会低许多。因为我本人在上汽干了二十年财务，我讲造工厂花多少钱，研发汽车花多少钱，营销花多少钱，我睡觉的时候你问我我都可以说出来。在二十年的时间我在大众、通用，包括做各大整车厂的董事，各种开发项目包括建工厂，造这个东西，所有预算经过我来审批，所以一点不夸张地跟大家说，我们对用钱的效率是非常有信心。”

财务出身的谷峰，对资金的安排非常有计划，“做财务天生谨慎，就害怕明天钱没了。大家一直问融资多少钱，外面水分太大，一直喊几十亿的钞票，不知道大家信不信，反正我是不太信。看一个公司融资效率，用钱的效率怎么样，就看项目推进速度。爱驰汽车把钱按照布局的方案——不管在制造领域，研发领域，渠道领域、车联网领域等等全面推进。”

爱驰汽车新一轮融资春节后到位

的确，爱驰汽车在正式成立第一个月后投重资造工厂，在两年不到的时间里，员工已经突破1100人。作为一个创业公司，尤其是汽车创业公司，在融资方面做了非常详细的安排，“我们也启动了新一轮融资，正在安排。大家都知道现在资本市场偏冷，但是我讲，是金子总会发光。因为越是理性的时候，越是那些真正能把产品和能力做起来的企业恰恰越能得到投资人的认可。以前可能泡沫多一些，退潮之后就能知道谁在裸泳。”

爱驰汽车坦言不去PK其他的友商，在融资方面一直低调，没有做大规模的相关的路演，但到爱驰汽车洽谈的投资人不少，“投资人发现造车不是那么简单，因此大家更希望去找到正儿八经能把车子研发好，把车子制造好，把渠道做好的公司。我们预计新一轮融资在明年春节后正式关闭，但是爱驰汽车的融资不像一些互联网公司宣布一来就来十亿美金或者二十亿美金，我们根据自己严格的融资规划，而且爱驰汽车的融资不仅依靠股权融资，我们也依靠债权或者其他金融产品支持我们的发展。爱驰汽车有非常好的产品和团队，我们非常有信心。”

付强介绍说：爱驰汽车从2017年2月份公司正式成立，到现在正式成立还不到两年，但是整个团队发展速度比较快，从结构来看，现在80%是跟产品开发直接及间接相关部门的人员，我们只有20%是公司的一些辅助成员，还有一些财务人员、人事、财政，这里也包括了渠道管理人员。

“我们现在整体规模还不足够大，爱驰汽车由于我们的初心是端正的，我们对企业未来规划和认识被很多人认同。最近更多有识之士认同我们的理念加入我们的公司，出现很多了新面孔，像陈博士，还有徐骏等等。这个节奏随着我们的业务扩大，会看到更多的有识之士，或者对爱驰汽车未来发展能够贡献独特才智的人士加入到爱驰汽车。”付强最后说。