这才是真正“省油”的丰田RAV4，7.4秒破百成最快国产丰田

在去年第一季度末，丰田正式带来了THS混动系统架构下，延伸开发的插电式混合动力系统——双擎E+，率先获得这套系统的车型为卡罗拉与雷凌两兄弟。而在SUV市场当中，我们也在国家工信部最新公布的新车申报信息中，看到了采用插电式混合动力系统的一汽丰田RAV4荣放双擎E+与广汽丰田威兰达双擎E+。

在丰田这两台插混版SUV到来之前，本田就已经将插电的CR-V锐·混动e+量产型号带到了车展上，这两台最畅销混动SUV的新版本，势必又会掀起一场鏖战。

动力总成

此番加入战局的丰田RAV4荣放双擎E+，仍旧以一台2.5L阿特金森循环自吸发动机为主，但它与双擎车型上的调校略有不同。内燃机的最大功率达到了180Ps，而在电动机的加持下，整套插混系统的综合最大功率可以达到306Ps，而现款双擎版车型仅有218Ps，二者明显的输出差使得双擎E+率先跑进了7.4秒大关，从而成为了目前在华量产丰田中，0-100km/h加速最快的选手。

我们率先在北美等市场见到了插上电的丰田RAV4 Prime，其在进行0-60mi(97km)/h加速测试时，更是直接跑进了5.7秒，这已经相当于一台入门级轿跑车，这样的数据在整个丰田汽车的排序里，仅仅排在牛魔王丰田Supra之后，插电式混合动力系统对于一台量产车的性能增益有多强，由此便显而易见了。

纯电动驾驶

在将RAV4 Prime切换为纯电动能源模式进行驾驶后，它的加速能力的确会明显下降，其需要跑过9.2秒之后才能实现破百，这样的成绩刚好介于双擎2.5L四驱车型(8.24秒)、2.0L四驱车型(10.34秒)之间。

但电动机的驱动下，RAV4 Prime的起步仍显得比燃油版、双擎版更加积极，这一点是毋庸置疑的，只是在进入到60km/h之后，持续加速感会稍显不足。

纯电动能源模式下，RAV4 Prime可以实现68km的续航驾驶，这与国产版本的80km工况续航里程数有一定差距，但鉴于美规车型与国产车型在续航测试标准上就有所不同，这12km的续航里程差值并不意味着国产版可以开得更远。

此外，与经济、舒适、运动与越野驾驶模式选择系统一样，混动、纯电动与电量保持模式之间的能源输出切换也可以通过按钮快速完成，这会让车辆变得非常容易上手。

动态操控

在动态操控环节，电池组与电动机为车身带来的额外整备质量负担，并没有真正影响到车辆在转向过弯等环节的控制能力。

丰田针对插混版车型的悬架与转向系统进行了优化调校，这使得其能够像RAV4燃油版四驱车型一样灵巧，而且电池组反而让RAV4的驾驶重心变得更低了，这是有利于提升车身在转向过弯过程中的平衡控制能力。

设计与配置

至于说车辆的内外设计，除了在驾驶舱内会获得能源切换按钮之外，RAV4 Prime插电式混合动力车型与燃油车型之间并没有什么区别，被保留下来的传统换挡挡把会让其在驾驶过程中，为驾驶人保留一定操控乐趣。

功能配置上，国内市场当中从燃油版最低配型号便作为标配存在的10.1英寸液晶触控屏，的确会比美规车型有意思得多，后者只提供了8.0/9.0英寸两个规格可选。可惜的是，在其它功能配置方面，RAV4家族的国产版本，仅获得了与海外市场相同的感应式尾门，而包括JBL高级音响系统、抬头显示系统、无线充电板等等均未亮相，想要在新加入的插混版上获得这些配置可能性也微乎其微。

评在最后

尽管特斯拉与中国的造车新势力们，已经连续多个月在消费市场中传出捷报，可毕竟市场中愿意直接跨入纯电动市场的先锋主义者还是小众。能够在提升动力性能同时，最大限度降低燃油消耗量的插电式混合动力车型，将会在未来很长一段时间里扮演核心消费角色，这一碗羹是特斯拉们绝对分享不到的。加之SUV车型开始在国内市场挑大梁，汽车消费市场进入到新能源转型加速通道上，丰田又在混合动力系统开发领域占据着统治地位，RAV4双擎E+们的好日子，似乎真的就要来了。

本文所用配图均为"2021款丰田RAV4 Prime 美规车型"