思域热销不减，享域又将登场，东风本田玩转双车战略

说到双车战略，从最早的“南北大众”到“南北丰田”，似乎都希望在国内搞这种同级双车的战略。在这其中，本田也算是双车战略的排头兵之一了，从UR-V/冠道到XR-V/缤智，从奥德赛/艾力绅到雅阁/INSPIRE，东风本田与广汽本田一直牢牢抓住市场，携手并进。

看着广汽本田凌派换代并首月销量破万，东风本田也没有闲着，在今年广州车展正式展出了享域概念车。享域概念车应该与INSPIRE一个样，都是是量产前的试探，并且会在未来作为广汽本田凌派的兄弟车型一同出现在市场上。

享域在凌派的外观基础上针对头尾部造型进行了较大幅度的调整，预计该车就是这款概念车未来的量产版本。前脸设计和凌派还是有一些相似之处，机器盖上的线条凸起跟凌派如出一辙，不过整体的设计语言与东风本田旗舰车型INSPIRE相似。日间行车灯的造型也是跟凌派采用了一样的设计，下方的灯带相比凌派更加短，雾灯采用亮度比较高的横幅式灯带，增加了雨雪天行车安全。尺寸夸张的大灯组一直延伸到发动机盖的位置，C型的日间行车灯能提升视觉宽度。

来到车尾部分，我们还是可以明显看到这款车保留了全新凌派的整体轮廓，不过该车针对尾灯组进行了重新设计，中央采用了近似贯穿的灯带，但是否能够完全点亮目前暂不清楚。此外，新车还采用了造型立体的后保险杠设计。据悉，享域长宽高分别是4756×1804×1509，轴距2730mm，要比思域大不少。内饰部分虽然目前尚未公开，不过享域应该会以凌派为基础，增强运动设计特征。

动力方面，据目前透露的消息来看，享域量产版车型将搭载P10A5型1.0T直列三缸发动机，最大功率122马力，峰值扭矩参考凌派来看或为173牛·米，传动系统预计也将匹配6速手动或CVT无级变速箱。

东风本田在2018年10月国内销量达到71381辆，同比增长达到11.2%，而这其中东风本田的热门“神车”CR-V和思域销量分别达到17071辆和20498辆。

同为东风本田“域”字辈的车型思域，自从2016年上市以来至今没有改款，但销量一直很坚挺，帅气的造型以及强劲的动力配套刚好赶上了年轻消费潮流爆发时期，这么长时间依然能保持高热度可见思域不凡的实力。享域和思域从规划的定位来看，两款车各有不同消费群，看起来重叠并不大，理应不存在互抢买家的可能。但有些事情并不总按套路来，以长安福特和雪佛兰的前车之鉴来说，低价低利润车型，抢了高价高利润车型的市场，显然是很不划算的事情。

其实东风本田也说了，享域是东风本田全新战略车型，是对轿车产品线的完善和补充。看来，是想享域和思域一起，利用更精准的定位，一起守卫并进一步开拓紧凑型轿车市场。不过，摆在东本面前的一大难题，就是明年推出享域的时候，如何能不影响思域的销量，这将是关键。

据悉，ENVIX享域计划于2019年上半年上市。它的加入，将进一步增强东风本田在轿车领域中的竞争力。在东本的规划中，未来五年，东风本田将拥有十款以上的电动化车型。首款纯电动车型将于2019年正式亮相，未来东风Honda还将推出更多混动车型，以满足市场需求。

作为一个用SUV撑起半边天的品牌，东风本田近两年频频在轿车市场发力。除了思域一炮而红，哥瑞、竞瑞似乎都没有受到消费者的重视。

享域的到来，将帮助东风本田组建一条更完善轿车领域阵线，凭借着更精致细腻的质感，明显的年轻化风格，在消费升级的大趋势下，享域吸引更多的客户应该不是难事。

享域让车迷们对即将到来的量产版充满期待，接下来的东风本田会如何利用新战略和新产品赢得年轻消费市场，重回巅峰？让我们拭目以待。

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