阿豪揭底 | SUV和越野车之间，缺的不止三把锁
“你为什么买一台SUV而不买一台轿车？”每一次人家问我买什么SUV比较好的时候，我总会先反问他这么一个问题，答案总是多种多样的，但最经常得到的就是：“我要去寻找诗和远方！”
得了吧！一般的城市SUV带不了你去诗和远方，比起同级的轿车，它不过是离地间隙稍微高那么一点，空间大那么一点罢了。实际上，城市SUV能走的，轿车也不见得不能走，轿车不能走的，城市SUV也不见得能过去，奇瑞QQ都能进高原，进西藏，还有什么是不可能的？
真正能带你去诗和远方，带你去寻找奥秘的，城市SUV做不到，但是硬派SUV就有可能做到！这道理好像每个人都懂，但却有点不知所以然，接下来我们就来看看硬派SUV，相比起城市SUV，其厉害之处在哪里！
当然，没有实例也难有说服力，所以，我们就找来越野界的一大图腾——Jeep牧马人，来看看作为硬派SUV应该具备的要素。
一台再牛逼的越野车如果没有用对轮胎也是无处撒野的。
现在的轮胎一般都分为HT、AT和MT，HT代表的是公路轮胎，现在大部分的SUV都是用这种轮胎的，而AT是全地形轮胎，有一点点越野的性质，而MT就是泥地轮胎了。
像这台牧马人，原厂就标配了百路驰的KM2轮胎，你可以看到它的胎块非常大，且胎块之间的间隙很大，目的是为了达到慢速排泥和高速甩泥的效果。但，这样的轮胎你就别指望它能省油安静了。
另外，越野车的轮胎还有一个特征，就是它的扁平率非常高，像这台牧马人Rubicon已经去到75了，一般的城市SUV大概是55~60左右，所以，你虽然看到它用了一个比较小的轮毂，但车轮的直径并不小。
为什么要做到这么高的扁平比？主要原因，我认为有两个，首先就是它要把胎壁做厚做大，确保有足够的刚性来防止剐破鼓包；其次就是在很多越野路段，我们需要把轮胎放掉一些胎压，譬如穿越沙漠的时候，轮胎足够厚才能让我们这般任性。
在轮胎上，其实你还会看到硬派越野车上的一个非常标志性的东西，就是它一般都是采用全尺寸的备胎，连轮毂都是一样的，直接换掉就可以愉快地玩耍，而一般城市SUV，为了省空间，重量和成本，一般都采用非全尺寸的备胎，而且轮毂也都是钢铁材质的。
因为轮胎尺寸较大，硬派越野车一般都会采用外挂的形式。
买越野车老实说，就是买四驱系统，牧马人有两个型号，一个是Sahara，另一个就是Rubicon，后者比前者贵了大概6万块钱左右。它们发动机和变速箱是一样的，配置是差不多的，那这6万用在哪了？答案就在四驱上！
Rubicon比Sahara多了两把锁，前桥差速锁和后桥差速锁，JEEP有一个正统的名字叫做前后桥TRU-LOK电控差速锁，所谓差速锁的意思就是锁住扭矩了。很多越野车之所以出名，很大程度是因为四驱系统出名，例如奔驰G级的三把锁，欧蓝德的超选四驱。
只要是搭载上四驱系统的城市SUV，一定都会有差速锁的，当然，这锁和硬派越野车上的锁是有区别的。
一般城市SUV都是采用多片离合器作为其锁，当然也有像奥迪那样用托森差速器的。且根据驱动离合器闭合的动力源，这种多片离合器也有很多种，有普通像液压的，也有像奇骏那样用电机形式的。这种离合器很方便，成本也很低，但是有一个毛病就是会过热，大概连续锁止30秒左右，它就会启动过热保护，四驱就失效了。
硬派越野车一般都需要长时间地进行高强度的越野，怎么能容忍这种过热的毛病，所以他们也就不会用这种设计，而是采用咬合的形式进行两根轴的连接，就好比这台Rubicon那样，它前后桥都是采用牙嵌式的差速器，这样就相当于把两根轴硬连接在一起了。
这是多片离合器的一个模型。
这是牙嵌式离合器的一个模型。
另外，硬派越野车的四驱系统除了有传递扭矩的功能外，还能把扭矩进一步放大，这也是为什么牧马人能成为图腾的原因了。像这台Rubicon，它的Rock-Trac Active On-Demand专业智能四驱能把扭矩放大四倍，即便是相对比较低级的Sahara也能放大2.72倍，要知道普拉多是2.5倍，而帕杰罗只是2倍罢了。
很多人在买车的时候总会先看发动机的参数，譬如扭矩，但是这放在越野车来说就显得不那么重要了，你看帕杰罗3.0L的扭矩255Nm，不高，但如果乘以它的扭矩放大倍数2呢？就变成510Nm了，6.0L发动机的水平了。
所以，一定要看传动系统的最大扭矩放大倍数，就是所谓的攀爬比，像这个Rubicon，它的攀爬比能达到77.2：1，言下之意就是发动机的扭矩通过曲轴出来，然后经过变速箱一档齿轮，主减速器和分动箱，最后到车轮上，这一路，整个扭矩能放大整整77.2倍，400Nm就直接能变成3万多牛米了。
攀爬比的计算公式：一档齿比X主减速器X扭矩放大倍数
买车总要看悬挂形式，你会发现硬派越野车一般都采用硬轴的形式，也就是你们常说的货车悬挂。一般城市SUV如果用扭力梁都会被你们骂得不要不要的，更别说给你上一个硬轴悬挂了。
用硬轴其实也是出于提高通过性的考量，在越野的时候，其实最重要的就是轮胎一定要碰的地面，如果碰不到地面，像下图那样被吊起来了，再牛逼的四驱也都是白搭了。
可是一般的城市SUV受限于其悬挂行程，它如果一个轮胎被吊太高的话，另一个轮胎肯定也就被吊起来了。而采用硬轴的方式，因为两个轮胎干涉很厉害，一个轮胎吊起来了，另一个轮胎就会往下压，拉伸减振器和弹簧，吊得越高，下压力就越大，拉伸力也就越大，这样可以尽可能另一个轮胎接触地面的能力。
而牧马人为了进一步增加这个，我们称之为左右轮的悬挂行程差吧，设置了一个稳定杆断开的开关，这样就不怕左右悬挂行程差过大，导致稳定杆被永久性压弯了。
当然，这跟硬轴也是有技术参数的，譬如Rubicon采用的Dana M210和M220就是比Sahara的Dana M186和M200要硬，且质量更轻。
这里的车身参数并不是我们常说的长宽高，而是接近角，离去角，通过角和最小离地间隙，当然，还有一个叫做涉水深度。
这些参数每一台车都有，即便是轿车也有的，只是硬派越野车厉害点罢了，例如这台Rubicon，它的接近角为34.8°，离去角为29.2°，最小离地间隙为251mm，相比之下，譬如城市SUV中比较厉害的奇骏，其接近角为16°，离去角为19°，最小离地间隙为205mm，显然不是一个档次的。
这些数值越大，代表着你能越过的障碍物越大，能爬上的坡越陡。这一点，经常压路牙子的车主就深有体会了。
我们常说车身刚性是一切性能的母体，所以，不管什么车，工程师都会以追求更高的车身刚性为目标，所以，越来越多的高强度钢，超高强度钢用在了乘用车上。
但是对于硬派越野车来说还远远不够，我们一直说硬派越野车就是要有大梁，没有大梁会有失越野车的尊严，这也是为什么那么多人吐槽路虎发现5采用承载式车身。
为什么要有大梁？其实，对于越野车来说，大梁所提高的刚性并不是为了提高性能的，主要是为了起保护作用的。
我们经常能看到一些越野车走在岩石上，不仅车身极度扭矩，甚至有时候还会突然从高处坠落，如果此时车身刚性不够，极有可能导致车身变形，让车内的安装部件移位，轻则就是异响，重则就是故障。要知道，对于承载式车身来说，发动机变速箱都是直接安装在车身上的，一旦移位了，就意味着大修了。
牧马人还好，还是忠于它的越野图腾，没用采用承载式车身，而且这大梁还是采用闭口式的设计的，强度得到进一步保证。
第一眼看到牧马人的时候，你有没有发现他的保险杠怎么那么突出。其实，这主要就是在越野中保护发动机里面的部件了，特别是水箱，因为保险杠后面就是水箱了。我们时不时会用城市SUV来越野，最常见的就是水箱撞坏了，水箱一旦坏了，对不起，你就只能拖车了。
除了这些前保险杠外，牧马人的底盘防护也很到位！很多人一看，整个底盘好像光秃秃似的，怎么就防护到位了呢？
在城市SUV里头，我们经常看到人家的防护板总是从头铺设到尾的，其实这些板虽然能起到防护作用，但更大的作用在于整流，优化空气动力学，从而达到省油的目的，所以我更愿意称之为整流板。
而硬派SUV怎么会考虑到省油这事情上来呢？所以也就没有你们看到的整流板了，但是你能看到在很多重要的部件上都有一块硬邦邦的钢板覆盖着，譬如中央差速锁上，油箱……这些才是真正能在重度越野中起到防护作用的防护板。
如果你蒙着眼睛被推上了驾驶座，你也可以很轻松地判断这台车究竟是不是硬派的越野车。只要你往左或往右打死方向盘，看看手感，看看圈数，你就深有体会的。
一般硬派越野车的方向盘转过车圈数要比一般的SUV都要多，像这个牧马人，轮胎摆正的状态下，往左右打死的有接近两圈，一般的SUV和轿车一样，大概都是一圈多一点而已。
为什么要设计这么多圈数，我认为其原因大概有两个。
第一，防止打手，我们平时开车过坑的时候，经常会遇到这种情况，就是方向盘像是被人抢了似的，越野车在越野的时候，这种情况就更常见了，在上越野课的时候，教练第一堂课就是教你怎么握方向盘，其中一点就是千万不要把大拇指放到三九点的里面。
第二，就是越野车一般都采用循环球式转向器。一般的城市SUV都会采用齿轮齿条式转向器，因为这类转向器的转向更直接，反馈也更灵敏。可是，对于越野车来说，可靠性最需要被考虑的，而循环球式转向器因为转动的都是滚珠，摩擦损耗相对较小，所以显得会更皮实耐用一些。
以上六点其实还不能全部概括硬派越野车和城市SUV的全部差异，但也都差不多了，这么一看，你还认为城市SUV能上天遁地吗？
文 | 豪大熊
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
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