保时捷911，女人眼里的情敌，男人眼里的女神
911是情敌
大多数女人都会咬牙点头
说911是女神
应该没有男人会站出来反对
911
一个远超过这三个字母本身含义的工业经典
是很多人还是孩提时对“性感”与“疯狂”的第一认知
在第八代911刚刚发布之际
我们就来好好聊聊它的前世今生
聊保时捷911的历史
就不得不提它的老祖宗356
356是保时捷品牌的第一款量产跑车
而它也为保时捷911的设计奠定了基础
1937年，创立汽车设计公司没几年的费迪南德·保时捷
除了为大众公司设计出风靡一时的甲壳虫之外
还为德国政府设计了多种军用产品
他也因此在二战德国战败后被捕入狱
刑满释放之后
对汽车依旧热爱的保时捷先生并没有就此停歇
他决定自己研发一款全新的跑车
终于在1948年
他推出了以自己名字命名的跑车品牌保时捷
并发布了第一款车356
后置后驱、水平对置的4缸发动机以及优雅的溜背造型
都让356成为一代经典
也为名噪四方的911做好了充分的铺垫
356的推出，让保时捷大获成功
但是随着时间的推移
略显陈旧的技术和造型已经很难满足人们的需要
时隔16年
保时捷终于在1963年的法兰克福车展上推出了356的继任车型901
虽然901受到了外界的广泛认可
但是这个车系名称却侵犯了标致的命名专利
机智的标致早已把所有“X0X”（例如308、508）的数字命名全部注册
无奈之下，保时捷就把901改成了911
这一改，一个传奇车型正式诞生了
1964年保时捷911正式进入市场
在取得不错的销量之后
开始搭载356上那台四缸发动机
并以更亲民的价格赢得了人们的青睐
同年，保时捷还推出了车系中极为经典的Targa车型
因为装有类似于赛车防滚架的T型横梁
911 Targa还曾获得过“北美最安全敞篷车”的称号
1973年，保时捷正式量产了趋近于赛车化的
车型911 Carrera 2.7 RS
它的出现不仅意味着Carrera车系的诞生
同时也为之后911 GT2、GT3的出场进行了铺垫
作为911车系里第一台半竞技化的跑车
它也是全球最值得收藏的车型之一
第二代保时捷911为了符合美国的安全法
全部都换装了带有保护溃缩功能的保险杠
有了黑色前后保的搭配后
设计也变得更加时尚
此外
第二代911全系都换装了2.7L水平对置6缸发动机
标准版本的车型还统一更名为911 Carrera
很多人会以为涡轮增压是21世纪的发明
其实早在1975年保时捷就开始玩涡轮增压了
当年，保时捷首次推出911车系中的第一台涡轮增压车911 Carrera Turbo 3.0
最大260匹马力的它仅需5.2秒就能完成百公里加速
这样的成绩也让第二代911 Turbo成为了当时加速最快的民用车
在1978年全球石油危机期间
为了进一步刺激消费需求
保时捷还推出了全新车型911 Cabriolet
这也是保时捷911第一款真正意义上的敞篷车
相比于前两代车型
第三代的保时捷911只经历了短短5年的历史
除了增加四驱版本车型
保时捷还给代号为964的第三代车型
增加了转向助力、ABS系统
自动变速箱以及双安全气囊等当时非常先进的装备
除了科技配置
第三代保时捷911的动力也同样得到了升级
采用3.6L水平对置发动机的Carrea车型可以爆发出250Ps的最大马力
并且能在5.9秒内完成百公里加速
而这一代搭载3.3T涡轮增压的911Turbo车型
更是具备360Ps的惊人马力
摆脱了前三代略显复古的造型
第四代911更像是这个这个世纪的产品
第四代911 Turbo所采用的3.6T水平对置
双涡轮增压发动机
最大马力400匹，峰值扭矩541牛·米
并在后续推出了性能更加强劲的Turbo S车型
除此之外，这也是保时捷911首次在Turbo车型上搭载四驱系统和6速手动变速箱
这一代车型也是最后一批采用风冷结构的911
不得不提的是
这一代的911还首次推出了GT2高性能版本车型
拥有450匹最大马力的它还没有配备四驱系统
这也让大多数驾驶者难以驯服
1997年9月，保时捷正式发布了第五代911
新车由保时捷华人设计师赖平主导设计
随着第五代车型的推出
911也正式进入了水冷时代
尽管这一代车型全部都来自全新的平台
流畅的车身线条也让它拥有了0.3的低风阻系数
但从青蛙眼变为泪滴式的大灯却让它饱受争议
第五代911采用了
与早第一代Boxster相同的内饰布局
不同之处在于911保留了
经典的由五个小表盘组成的仪表盘
同时方向盘仍是传统的四辐式造型
中控面板上的出风口和按键设计也不像Boxster上的那样张扬时尚
而是显得相对低调沉稳
在舆论的压力下
保时捷911在2005年推出的第六代车型
又恢复了经典的“青蛙眼”大灯设计
这一代车型尽管和第五代911出自同一平台
但风阻系数进一步降低至0.28
在操控配置上还提供了主动悬挂管理系统（PASM）
入门级轿跑车型911 Carrera继续搭载上一代车型的3.6L水平对置发动机
最大功率提升至325马力，峰值扭矩370牛·米
传动系统匹配6速手动变速箱（可选装奔驰5G-Tronic自动变速箱）
0-100km/h加速时间5秒，最高车速285km/h
在后期改款车型中
保时捷还为911增加了PTM牵引力控制系统
缸内直喷技术、以及PDK变速箱
此外
911旗下的Turbo、GT2、GT3、GT3 RS等车型
也悉数进行了更新
比如在2011年
最大功率达到500匹马力的911 GT3 RS问世
它还以6.5s的成绩创造了从300km/h刹停的世界吉尼斯纪录
2005年，保时捷正式将第六代911引入中国市场
售价为131.7万起
为了满足国人的喜好
保时捷推出了专门为中国市场定制的车款
如2010年限量发行30台的Carrera Cup Asia Edition
2011年限量188台的911 Edition Style
以及特意为10周年庆典打造的10辆保时捷中国10周年纪念限量版等
2011年9月
保时捷发布了内部代号为991的第七代911
新车出自911系列的第三个全新平台
由保时捷首席设计师Michael Mauer主导设计
第七代911对前轮轮距、可自动展开的后扰流板等都进行了加宽
轴距加长100mm，高度降低
整体更具运动感
同时后轴后移了76mm
由此获得更好的前后配重比及弯道性能
第七代911的内饰具备典型的赛车风格
中控台位置向前升高
换挡杆位置也相应升高，更靠近方向盘
使驾驶者与驾驶舱更加融为一体
同时，保时捷的经典元素也十分抢眼
如带五个圆形显示屏的仪表盘以及经典的中置转速表
入门级的第七代911 Carrera配备了
350马力的3.4L水平对置发动机
匹配7速PDK双离合变速箱时
（还可选择7速手动变速箱）
从静止加速到100km/h需4.6秒
保时捷911虽然放弃了坚持多年的风冷发动机
但其经典的设计却一直传承至今
在2015年第七代911中期改款后
911已经全面开始使用涡轮增压发动机
在继承中创新，也预示着一个崭新911时代的开始
在刚刚开幕的2018年洛杉矶车展前夕
保时捷正式发布了第八代全新911
第八代保时捷911前大灯采用LED矩阵式大灯
内部设有经典4颗LED灯泡
前包围进气口的格栅采用百叶窗状的设计
还配备了20英寸的前轮圈以及21英寸的后轮圈
车尾采用了最新左右贯穿的一体式LED尾灯
内饰首次运用电子档把
搭载了10.9英寸触摸式显示屏
配有保时捷通讯管理系统
可实现快速直观的操作
动力搭载3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机
匹配全新开发的8速双离合器变速箱
S车型上的最大输出功率331kW
比上代车型提升22kW
峰值扭矩为530N·m
最高时速突破300km/h
后轮驱动的911 Carrera S零百加速仅需3.7秒
四轮驱动的911 Carrera 4S零百加速仅需3.6秒
当配合选装的Sport Chrono组件可再次提升0.2秒
全新一代911也在中国市场同步启动了预售
911 Carrera S售价为149.80万元
911 Carrera 4S售价为157.80万元
60年来，911向来不缺对手
也一直被各家当作追赶的标杆
兰博基尼少了性感
法拉利传承不足
AMG又太年轻
无论哪一代911
都会重燃你儿时看到满墙跑车海报
所产生的那种美好向往的亲切感
这三个数字，已经成为了跑车文化的图腾
成为了所有男人包括女人共同追求的目标
每当生活遇到困难，奋斗缺少动力
我都会再看看这个老朋友
心想，这辈子还有一个梦想没实现
不能松气
没错
与跑车图腾相比，它更是我的人生信仰