大众宫斗剧2020版落幕

开播近半年，大众宫斗剧2020版剧终。

当地时间15号，在德国大众汽车集团监事会召开的特别会议上，四面楚歌的大众集团首席执行官赫伯特· 迪斯(HerbertDiess)未能获得合同延期，但他几乎得到了他想要的一切。

大众集团未来怎么走？

关于未来的大方向，监事会表态，委员会成员将一致支持迪斯的改革措施，尤其是在电动化和数字化转型领域。从一定程度上来看，大众电动化发展方向得以确定，但是“代价”是将电动车开发重心设在德国。一方面，监事会宣布，位于沃尔夫斯堡的大众总部工厂将成为集团高度自动化的生产电动汽车的“先锋工厂”。另一方面，沃尔夫斯堡工厂已被指定负责生产大众品牌的电动汽车旗舰产品。

实际上，早在服务宝马之时，迪斯就是电气化的拥趸，成为大众掌门人之后更是豪赌70亿美元，不仅一手打造了集团的MEB和PPE两大电气化平台，后来又力推ID.家族，让大众成为电气化转型最为激进的汽车制造商之一。

当然，这也是一枚硬币的两面。电气化转型，如何把握好快与慢，在技术革新、合规守法和维持燃油车主营业务之间达到最佳平衡点，仍是全球车企当下最大的考验，强如大众也不例外。

除了未来的整体战略走向以外，大众在此次会议中确认了重要人事任命。现任奥迪财务主管Arno Antlit将接替Frank Witter出任大众集团首席财务官，致力于进一步提高集团效益。

迪斯的另一个重大胜利是分拆了采购和零部件部门，重新设立负责技术的董事会成员席位，而大众集团零部件公司首席执行官Thomas Schmall将加入董事会担任这一职务，负责集团的零部件事务、大众汽车平台向第三方的销售、电池及相关部件的开发制造等。

现大众乘用车品牌负责采购的董事会成员Murat Aksel将自2021年1月起接管集团的采购业务。大众在声明中称：“将采购和零部件分离，意味着Aksel可以集中全力优化整个集团的材料成本。”

大众集团董事会坚持认为，这将在未来两年内将管理成本削减5%,将采购成本削减7%。显然，这与迪斯的宗旨是相吻合的，即通过削减成本来筹措更多资金投入到新技术上。实际上，迪斯作为“成本杀手”的能力，在宝马任职期间就已经初露锋芒，在加入大众以后，这样的优势更是在他稳坐狼堡王座的两年里被发挥到极致。

通过监事会的胜利，迪斯不仅提拔了一大批“亲信”，还相对削弱了其在大众集团的潜在竞争对手——保时捷首席执行官奥利弗•布鲁姆(Oliver Blume)的权利。监事会确认宾利将归奥迪管理，不再归属于保时捷。未来宾利可以和奥迪共享许多技术，下一代奥迪A8旗舰车型就将与宾利的首款纯电豪华轿车共同开发。

最后，会议还就此前一直盛传大众集团会出售兰博基尼和杜卡迪等非核心品牌一事作出答复。集团此次内部经过监事会的投票决定，兰博基尼和杜卡迪仍会留在大众集团家族中，不过整个董事会对兰博基尼和杜卡迪这两个意大利品牌的发展方向没有做过多说明。

迪斯的阶段性胜利？

虽然未能全数如愿，但是对于迪斯而言，这一“宫斗”结果显然来之不易。

迪斯本人对此结果也欣然接受，并表现出了要立刻带领大众集团完成转型大业的兴奋——

我很高兴我们能够像我们所希望的那样在2020年达成解决方案。集团已经做出的重要的人事和结构决策，将进一步加快公司转型，增强公司竞争力。我热烈欢迎三位新同事Arno Antlitz，Murat Aksel 和 Thomas Schmall 加入大众汽车公司管理委员会。我相信这将让我们的团队更加强大。我期待着2021年的第一次研讨会。

要知道，早在5月底德媒最先爆出迪斯申请延长合同至2025年、却遭大股东保时捷家族和皮耶希家族拒绝的新闻，引发了外界对其聘期即将结束的各种猜想。虽然各种小道消息一直无法实锤，但迪斯在集团遭遇的“尴尬”近两年也是显而易见

回顾迪斯的职业生涯，他早年曾服务于零部件巨头博世，后加入宝马，并一度被视为该公司最有潜力的接班人。2015年，迪斯作为宝马的研发负责人闪电离职，彼时跳槽的时间节点都较为敏感，业内普遍认为，他是因为继任首席执行官诺伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)无望才选择加入大众。

迪斯是以大众品牌首席执行官的身份加入大众集团的，后于2018年接替穆伦，成为集团最高掌门人。彼时的大众正处于“大象转身”的关键节点，而迪斯和穆伦两人，也在很多维度比较相似，他们都希望为大众来一场大刀阔斧的改革，但这也触到了监事会成员的利益。譬如，迪斯在全球大规模的裁员引起监事会工会代表的不满，双方分歧愈演愈烈，高尔夫在量产之际遭遇的软件危机更成为迪斯和工会之间矛盾的爆发点，工会指责管理层不顾软件问题按时交付新车，给大众带来灾难，让消费者再度对大众失去信任。

就目前的结果来看，迪斯算是已经取得阶段性成功。更重要的是，这一结果是有利于大众集团未来发展，是人们期望看到的结果。当下在电气化转型的关键节点，大众拥有MEB这一当下最完善、规模最大的电动车专用架构，还有更加高端化的PPE平台，以及传统燃油车积累的既有销量规模和粉丝群体，虽然在部分领域与特斯拉等新兴制造商没有太大优势，但在传统制造商里面已经走在转型升级的最前面。那么在迪斯的带领下，大众集团在未来又将交出怎样的答卷，我们拭目以待。

文/孙莉莉

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