蔚来ES6预售37万元起，到底值不值得考虑？

今天，蔚来官方发布消息，旗下全新5座纯电动SUV——ES6正式启动预售，预售价37万元起。该车将于12月15日的“NIO Day”上正式发布，并同步公布售价。

ES6仅有的核心参数信息：轴距2900mm；全铝车身结构；前后双电机并以此为基础实现智能四驱；百公里加速5秒内；预售价37万起。

作为蔚来推的第二款车型，ES6这次采用了一种比较“特殊”的销售模式——“车主引荐“，想要预定的用户可以通过以下三种方式预定新车：

1.ES8（含大定）车主将获得限量邀请链接，可邀请好友预订，邀请数量不限；

2.意向用户下载App，可自由结识ES8车主（深色V标志），获得邀请；

3.若找不到车主朋友，可以联系400电话，认识一位Fellow，请Fellow来帮助；

就以上可以了解到的ES6全部信息，湃客和大家聊一聊我的一些看法。

早在今年9月ES6车型就已陆续见诸报道，彼时蔚来汽车赴美上市，媒体从蔚来发布的招股说明书中找到了疑似ES6车型细节信息，ES6 售价会比 ES8低8-10万元；将配备能量密度更高的70kWh电池，续航里程大于450km（预计是NEDC标准）。

不过针对媒体的提问，蔚来拒绝就此置评，并表示新车会按节奏推出，是不是命名为ES6，以发布为为准。

那么ES6以预售价37万起推向市场，算是对媒体疑问的一个初步回应。

ES8是去年蔚来日上市的，享受的是上一版补贴标准。全新的新能源汽车补贴新规自2018年6月12日开始实行，更加强调对优质车型的补贴。

所以定于12月15日上市的ES6，虽然与ES8使用相同容量的电池，但补贴金额需重新计算。

新规补贴计算公式为：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度系数×车辆能耗系数。

能耗系数与整车质量和工况条件下百公里耗电量门槛直接相关。

那么ES6能补贴多少？

首先，其纯电续航里程会大于450km，那么可以享受顶格5万元国家补贴。

其次，国家补贴今年新增了电池能量密度标准这一要求。依照此前媒体报道，ES8采用的是CATL（宁德时代）提供的能量密度135wh/kg电芯，那其今年的补贴系数应该是100%。

因此，ES6的续航里程相比ES8大幅提高，电池技术可能会有提升，预计ES6能量密度更高的70kWh补贴标准至少会是110%。

5×1.1=5.5；5×1.2=6

Ps：355公里的ES8补贴为4.5×1=4.5。

最后一个环节是能耗调整系数，因为目前还无法得知ES6具体的整车质量，我只能按照我的理解来大致计算。

定位中大型SUV的ES8基准版整车质备2460公斤（※汽车之家数据），那么轴距尺寸从此前3010mm降至2900mm，从7座调整为5座的ES6按照常规逻辑只会比这个数值小。

Ps：蔚来副总裁朱江先生此前在接受媒体采访的时，就蔚来第二款车是否会延续 ES8 的高性能路线这个问题，答复是“第二款车的整个工程底盘跟ES8一致。”

初期上市版本依然采用的与ES8一致的前后交流异步电机（特斯拉Model X亦是交流异步电机），后期会上双永磁同步电机版本。

但是对这个级别的SUV来说，整车质备不会下到1600公斤以下。

Ps：同为2900mm轴距，但是采用7座布局，搭载2.5T Hybrid混动系统的进口英菲尼迪QX60整车质备2188公斤，那么ES6预计会与其大致相当。

P=0.0045×2200（预估）+12.33=22.23。

ES8 70kWh电池续航355公里，百公里电耗为19.72kWh。450公里的ES6百公里电耗降至15.56kWh（对应参数Z）。

因为Z（15.56kWh）＜22.23×0.75=16.67。

那么ES6的能耗调整系数享受最高标准110%。

至此国补金额大致为：5×1.2×1.1=6.6万元或5×1.1×1.1=6.05万元；最差情况（几率不大）5×1×1.1=5.5万元。

按照规定，地方补贴不得超过国家补贴50%，那么总补贴金额大致为6.6+3.3=9.9万；6.05+9.075万；最差情况（几率不大）5.5+2.75=8.25万。

综合以上数据：ES6最终补贴后的售价最低为37-9.9=27.1万；37-9.075=27.925万；最差情况（几率不大）37-8.25=28.75万。

蔚来主打的换电服务，ES6应该能够继续享受，参照ES8的电池租用方案，租金1280元/月，选择此方案消费者可享车价减免10万。

那么租用电池后的车价降低至17.1万/17.925万/18.75万。如果是沪深两地购车，可享受免费新能源牌照，价值10万，那么购车成本等于变相低至7.1万。

就在这周四，我体验了一把ES8，运气说好也不好，当时车子续航里程仅剩40km，我就从App上下单了加电服务。

没有半个小时，蔚来区域服务小哥就进行了上门服务，它会按照你的下单需求来为你进行专属服务，如调配加电车，如果区域内加电车无法调配，会替车主开至充电站充电并及时送回车辆；如果车主有换电要求，那么它也会去最近的电站替你完成换电服务。

这期间不耽误你的工作，如果车主有占车位的要求，车子在充电期间，还会安排替代车辆占住车位，等待ES8回来。

蔚来的服务小哥全部是内部员工，没有采用外包服务，可以让车主安心。

在蔚来ES8的准车主群体当中，花钱买省事是这一群体最希望看到的，这样能够为他们节省出更多时间去忙碌于其他业务。

“如果对蔚来只设置一个外部指标评估的话，那就是要成为用户满意度最高的汽车品牌。我不管用户是第几台车，这不是不做好服务的理由”。

今年11月15日，蔚来在广州召开媒体沟通会，宣布京港澳高速换电网络正式落成。在这条全长约2285公里的高速大动脉上，在石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区布置了18个换电站。

未来一年内，蔚来将着力于中东部地区的骨干高速换电网络建设。

蔚来同时还宣布，ES8创始版及2018年内支付定金的基准版首任车主，均可享受一年十二次全国免费高速换电服务。

那么今年到来的ES6，看起来这项服务大概率也能享受到。原因很简单，看看ES6的预定模式。

这是一个以人脉交际圈为主的营销方式，通过原车主已构建的稳定强关系网（如家人、朋友、亲戚等），以高可信度加持，推进预订。换句话说，这等于是以个人信誉为新车担保，我想没有人会拿信誉开玩笑。

诚为贵

最后就剩一个问题待确定，那就是因为ES6使用的是高密度70kWh电池，ES8使用的是此前标准70kWh电池，二者如何实现服务打通是一个问题，这个问题估计要等到发布会才能知道。

11月27日，蔚来第10000辆量产ES8下线，从发布上市到10000台下线，用了不到1年时间，表现值得肯定。

而根据汽车之家此前报道，获得的数据显示有66%的准车主愿意向身边的家人及朋友推荐ES8，从实际探访来看，大家对于蔚来ES8车型都有着不同的期待，在试驾过后，有大部分消费者得到了满意的答案。

一名准车主还曾透露，他认为ES8上有非常多的从用户角度出发而做的设计，这一点上他个人是非常喜欢的，也正是因此，他非常愿意向身边的家人朋友推荐这款新车。

而有26%的消费者不确定会不会推荐给别人，反馈的原因基本是目前还没有拿到车，也没有长时间试驾体验过，因此不能盲目向别人推荐。

ES8的客户群体多是年龄30-40岁之间的中产家庭，这类家庭都有着1辆或多辆代步用车，7座是刚需。

那么我认为ES6的客户群体会与ES6稍微有些不同，它更想卖给愿意去接受新鲜事物，加上财务较自由的年轻群体。

那么选用租电池服务的ES6补贴后价格真的降至17.1万元（沪深送牌更是变相低至7.1万），ES6会不火吗！