通通全系标配，预售23.58万起，小鹏G7值不值得买

小鹏汽车的市场走势，从最初的巅峰碾压整个新势力阵营，到后面的进入「低谷期」，后续在G6、P7+以及M03登场以后，迅速又回到了新势力阵列的第一梯队，一波三折的经历，定然是让小鹏汽车对用户的需求和理解达到了更高的阶段，否则市场不会有回暖的机会可能就要退场了。

小鹏G7今晚正式亮相，目前也有很多博主和媒体都在影棚静态体验了这款车，小鹏G7的产品定位笔者认为很聪明，在比G6有轻微升级的基础上，又把P7+的成功复刻到G7车型上，同时再加入小鹏汽车最新技术的加持，让小鹏G7登场，似乎就站在了「自家人」的肩膀上看世界，毕竟有过成功的案例，在想复制成功显然会更容易一些。

但对于消费者而言，归根结底还是一句话，既然作为小鹏最为重要的7系首款SUV车型，小鹏G7到底有哪些亮点，而又是否值得买呢？

此次小鹏G7亮相预售，共发布了两个配置，分别为MAX和Ultra两个版本，预售价为23.58万元，同时从今日到小鹏G7上市之日，购买小鹏G7用户均可以享受2000元意向金抵扣5000元购车金的权益，也就是优惠了3000元，其实从产品定价来看，小鹏G7已经延续了今年整个小鹏产品定价策略，也就是两个配置的差别，大概率就是在电池、电机功率等，大部分的日常舒适性配置，全部标配。

最前卫的智驾？

此次小鹏G7的最大产品特点，便是首发搭载了图灵AI芯片，以及全本地端VLA+VLM模型，同时全系标配与华为深度合作的追光全景抬头显示系统，每一个首发搭载的配置，对于小鹏和目前的行业而言，都可以称之为“黑科技”般的存在。

首先我们想着重聊一下的就是小鹏G7的辅助驾驶平台和首发的全新芯片；目前，行业主流的旗舰智驾芯片多为英伟达Orin-X芯片，而大部分高阶智驾车型，一般采用两颗，总算力达到508TOPS，而很多今年的新车，也有升级为英伟达Thor-U芯片，单颗算力达到700TOPS，而小鹏此次的图灵AI芯片，官方称是全球首个可以达到L3级算力的AI汽车，并且小鹏G7搭载3颗图灵AI芯片，有效算力超过2200TOPS，超过了3颗英伟达Thor-U芯片的总算力，看得出来，小鹏汽车对于小鹏G7的底气是非常足的。

正是因为有图灵AI芯片的加持，也得以让小鹏G7成为行业首发本地端VLA+VLM模型的车型，而这也是为小鹏G7的辅助驾驶能力，和后续的迭代升级能力，做到了很坚实的壁垒。

同时，在软件层面，其实小鹏汽车作为辅助驾驶行业最早期布局的车企之一，目前在绝大多数品牌都依托于激光雷达做高阶智驾的背景之下，小鹏汽车已经开启了主视觉的高阶智驾方案，同时笔者也曾经深度体验过小鹏城区NGP的实力，在广州闹市区，可以完成稳定、安全的智驾能力，尤其是在复杂路况下，无论是绕行、避让能力，都可圈可点，不输行业搭载激光雷达的车型。

同时，因为有了VLM视觉大模型，同时可以赋予了人与汽车对话、操控的新一代入口，并非只有传统的操控方式，也增加了新式的智驾交互体验，最为重要的是，小鹏G7的未来智驾体验中，在原本就配备的人机共驾的基础上，又融合了更前卫的对话交互，看得出来，小鹏确实在AI智驾的大方向中，走到了最前沿。

实用性同样重要

对于实用性，也是很多用户关注的核心，目前根据已知信息，小鹏G7的内部空间表现非常富足，此前笔者在深度体验小鹏P7+时，就能够看到小鹏汽车对于用户对空间需求的打磨，所以在此次小鹏G7的产品设计中，空间也是小鹏G7不可忽视的重要核心，但空间只是实用性最基础的表象，到底如何能够让用户真正的对其心动呢？

首先根据目前已知的信息，小鹏G7的舒适性配置，绝大多数均为标配，无论是前排座椅通风加热按摩，还是后排通风加热按摩，均为全系标配，也就意味着，无论用户选择高配还是低配，舒适性配置绝对不打折。

其实目前汽车行业的产品定位，很多品牌会把一款产品设计很多配置版本，同时每个版还有非常多的选装配置，让用户在选购产品时，可以说是“一脸懵”，而小鹏现在的产品配置的划分，确实让整个行业和用户都为之叫好，这便是小鹏汽车对于用户需求的独特考量，也希望更多车企能够好好学习一下。

写在最后

其实今天小鹏G7的信息爆料更多的是想“秀肌肉”，首发搭载图灵AI芯片，算力突破了更高上限，但在未体验的背景之下，说什么都为之过早，但小鹏现在已经有了与其他品牌不同的技术壁垒作为支撑，这才是品牌长期发展的重要途径。

笔者期待小鹏G7正式上市的价格会对用户带来更大的诚意，同时也期待小鹏G7的产品实际体验中，能够有更大的惊喜。