2020年车市逆风翻盘背后，究竟几家欢喜几家愁？

2020年只剩下16天。
每到这个时候，人们都会情不自禁地回想起年初定下的目标。你的2020目标都实现了吗？
对于各大车企而言，此时也正是面临数据拷问的时刻。
随着各大车企11月销量数据陆续公布，车市2020年最终成绩基本是已成定局。尽管疫情之下大家都是使尽了浑身解数，但是现实终究是几家欢喜几家愁。
有强如一汽红旗这般强势连年翻番的，也有华晨这般面临破产却依旧攀着宝马品牌斩获佳绩的，还有如上汽、北汽这样久久未能摆脱颓势者。
在2020年终总结之际，在全球汽车保有量数一数二的中国市场，在这扑朔迷离的销量数据和企业环境中，哪些车企能逆势而上，又有多少家仍在苦苦挣扎呢？
原本以为注定冷清的2020年，能否实现翻红的愿望呢？

有人上高楼

作为央企中的央企，一汽的成绩是可圈可点的。1-11月一汽集团累计销量达到339.8辆。
虽然一汽并未公布具体2020年度销量目标，但是相比起2019年销量数据，截止11月一汽已经完成了98.09%。

其中当数一汽红旗的贡献率最大，按照2019年销量计算，截止11月销量完成率达到了178.01%，相比起今年的20万辆的销量目标，89.05%的完成率也是基本稳操胜券。
作为后起之秀的一汽红旗，连年翻番背后到底隐藏着什么神乎其技，实在让人难掩八卦之心。
其次，央企阵容中的东风汽车则是稳扎稳打，1-11月累计销量达到305.45万辆，相比起2019年年度销量，当前已经有过之而无不及，但是相比起年初定下的目标，完成率只有80.44%，要实现100%的目标销量，恐怕还有些难度。
而在地方国企阵营，目标销量完成率较高的都是规模较小的企业。其中，最近刚刚完成大众（安徽）增资的江淮汽车，今年销量获得了较大增长，无论是相对2019年销量还是相比2020销量目标，完成率都达到了90%以上，今年实现45-50万辆的目标基本是稳了。
而华晨方面目前只可查询到华晨宝马品牌销量，相比去年销量，完成率已经达到100.75%。至于旗下其他品牌车型，恐怕是不想献丑，未能查询到具体数据。如今华晨已面临破产重整的局面，接下来恐怕也只能抓着宝马这根救命稻草再苟延残喘几年，要想依靠自主品牌产品重生，恐怕没有下回分解了。
和江淮相比，华晨已然走向了不归的下坡路。

而三大民企阵营，长城是相对突出的，目标完成率达到94.22%，但是今年年度目标略比去年销量略有下降。相比2019年销量，11月的完成率也达到了90.63%，今年追平去年应该是没问题的。
相比之下，全球布局宽广的吉利则算是稳扎稳打，但实现年度目标还有点难度。
而日系阵营当中，销量达到141.81万辆的本田无疑是最大的胜利者，凭借91.49%的目标完成率反超去年基本是十拿九稳。在电动化日益加剧的市场和政策环境下，作为内燃机时代的佼佼者，本田的获胜某种程度上也表明了消费者对于传统技术的热切留恋。

有人落深沟

有人欢喜自然也是有人愁。
其中体量庞大的就特别愁。作为自主三强之一，长安2019年销量达到176万辆，今年目标销量为191万辆，但是目前来看，无论是相比去年销量还是今年的目标，完成率都只有70%左右，要想追平去年成绩基本是无望。
虽然打赢自己无望，但比起吉利、长城，长安仍将稳坐自主三强第一位的宝座。

而在地方国企阵营当中，北汽和上汽的表现都相对平淡，截止11月，北汽的目标完成率仅76.77%，上汽也只是刚好完成了80.9%。
这其中，北汽很大一部分原因都栽在了过分依赖出行市场的产品策略上，迟迟未能走上私人市场和高端化的产品路线。作为曾经的新能源产业先行者，如今推出高端电动品牌ARCFOX能否挽回残局？尚且难下定论。

而上汽方面则是受上汽大众的相关负面消息和错误决策影响，从2018年的辉煌一下子陷入2019年急速下滑的魔障。到了2020年结束，恐怕也是难以力挽狂澜。

而作为传统车企的电动化先锋，比亚迪此前或是因为受新能源补贴退坡，并未公布 2020年的销量目标。相比起去年46.14万辆的销量，当前也只完成了80.19%。
比亚迪看似销量乏力，但是作为一个主打新能源汽车产品的企业，2020年仍将是比亚迪值得庆贺的一年，因为今年比亚迪股票翻了近三倍，股价甚至一度逼近200元。今年注定是新能源产业欢呼雀跃的一年。
 

不求荣华富贵，只求打成平手

从各大车企销量目标完成率来看，完成率态势良好的车企比难以完成目标的车企略多，此外，还有大约三分之一的车企则处于有机会逆转的80%完成率及格线。
根据中国汽车工业信息网统计，11月，国内汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%。截至12月，汽车产销已连续8个月呈现增长，其中销量已连续7个月增速保持在10%以上。1-11月，国内汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。
这其中得益于各地和国家方面的促消费政策，以及各大车企的自救举措。从汽车下乡到旧车置换，再到个别地方推行的各种购物节活动……为了挽救2020年的颓势，各方面力量都使出了吃奶的力气。

近日，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，今年国内汽车市场销量预计为2500万辆，增幅有望收窄至-2%。
此外，乘联会还预预测，2021年，车市将承接2020年持续回暖趋势，增长势头较强。2021年中国乘用车市场批发销量将同比增9%，零售销量将同比增7%。根据商务部公布的数据，在十三五期间，我国汽车保有量年均复合增长率为10%，预计明年就将超过美国，成为世界第一。
从业内意见的预测来看，今年销量负增长的局面基本是实锤了，如今所能追求的最可靠的愿望，就是将降幅尽可能降低到2%以下，至于逆转2020的念想，看来只能交给2021年去实现了。
但是不得不说，相比起开年的全面萧条的经济环境而言，能获得如此成绩已经是相当成功了。
虽然逆转无望，但是为了波折不断的2020年不留遗憾，也为了未知的2021年开个好头，最后的16天仍然值得努力。