试驾|来当一回耳帝，借这台试驾车回来主要为了听听它的音响

标题里的原因确实是其一，毕竟在众多豪华品牌车型的音响选配项里，S90的宝华韦健（Bowers&Wilkins）在价格上看确实很豪气，¥25800的正牌选配价甚至比奥迪A6L选BOSE（¥11500）还贵两倍有多，更是比奔驰E级选柏林之声（¥7800）贵三倍。这就引发轱辘哥对这副音响的好奇了。另外，S90近期有着较大的市场终端优惠，和上次更偏向于评测的角度不同，这次我们用更接近于用车的态度，去重新看S90在城市使用的表现究竟如何。

就是这个看着非常洋气的东西，有这个东西和没这个东西的中控效果完全不一样，这么小小一个高音头往中控一放，车内甚至会有那么一丝舞台感，事实上这只高音头是宝华韦健非常经典的鹦鹉螺式设计。

这么做有个什么好处？就如鹦鹉螺前面凹槽一样，这么做的一切目的都是为了高音单元直面座舱，尽量减少声频反射的次数，以达到更通透原始的高音效果，实测嘛......韩红老师的《青藏高原》都能带得动，副歌高音细节不模糊，且声音支撑感都很好。我想这就是这套音响的最大价值所在。毕竟俗话说：一分钱一分货，两毛钱两分货，三块钱三分货。

还没说完就下结论了，这显得轱辘哥好像不太矜持。继续说音响，门板上经典的黄色纸盘设定非常具有复古韵味，轱辘哥甚至想把这块拉丝打磨抛光手艺非常棒的、印有宝华韦健字母的音响盖都掀开，仔细欣赏下里面的音响头。事实上这块是它的中音扬声单元，前后四车门分别各两个，这也是我们最常用到的单元。

就不一一列举给大家了，这套音响在全车拥有19个扬声器，功率达到1400瓦。另外，这套音响还拥有独立低音炮和空间转换技术，并且支持FLAC.和WAV.无损格式，常规的mp3.音频格式当然也支持。换言之，我们在网上付费下载的那些40多M一首的歌曲，在这套音响上可以做到很高程度的解析。

车子没跑起来就一个劲儿在放歌这种行为，轱辘哥是不提倡的。尤其是像这套宝华韦健这种高功率音响，需要较大电量支撑。这么做不仅有可能很快让电瓶亏电、打不着车，还有可能伤害到电瓶系统。所以我们关了音响，静静在车内感受下这车的内部空间。

这个“静静”就用得很地道，关了音响后，车内真的很静，这种在静态下的静谧感让人不由得从刚才各种音乐切换当中完全沉静下来。对于沃尔沃S90的内饰设计相信不用轱辘哥多说，这套从XC90最初采用的设计到今天覆盖满了整个90系和新60系产品（不算未发布的换代S60、V60），简单清爽是其最大特点，从15年发布至今，都不觉得这套内饰过时。

这套内饰简洁到什么程度？中控实体按键只有寥寥一排加一个旋钮，再有造型典雅的四个空调出风口和驾驶舱基本的东西，就没了，假如这块9英寸的大屏不点亮的情况下，甚至会给人一种很“素”的错觉。但说到功能S90可不少，尤其这台顶配试驾车更是应有尽有，其中绝大多数功能都整合在了中控屏。

拿到这台车最大一个感叹，那就是用料是真的讲究。整个中控台要么木的要么皮的，而沙发座椅也用上了非常柔滑的打孔皮。沃尔沃的座椅往往有一种独特的体验，既不像日系那么柔软，也不像德系那么偏硬，这种适中的感觉说不上好坏，但很特别。另外就是车内基本没有味道，哪怕是久晒过后，车内空间也依然没有挥发出异味。

这次是我们第二次拿到这台试驾车了，和上次的2018款相比，这次的2019款车型在动力及底盘设定上没有改动，总体的动态性格大致和旧款车型一致。既然是中大型豪华车，我们肯定对某些特定的地方有所要求。

C级车或以上的选择，更多时候考验的是底盘对路况的处理能力，也就是所谓的“高级感”。总体来说，S90的悬架整体上对震动的化解都非常符合豪华车的取向，坚韧——以保证车重纵向不动如山，作为一台豪华车自然要有自己的傲气，哪怕是对着地面也不能轻易妥协。

但乘员们需要为此付出“震”的代价么？并没有，这些震动绝大部分都被悬架吸收。一方面顾着车身姿态，另一方面照顾乘坐感受，这才是体现车厂功力的地方。只是有一点必须指出，在过比较大坑洼和烂路的时候，S90会给人一种底盘横向感受不算太整的感觉，它有一台合格的豪华车底盘水准，但相比同级竞品，它也依然有可以提升的地方。

T5版本动力还是和以前一样，254PS的最大功率和350N·m的峰值扭矩也算是主流高功率2.0T应有的水准。匹配的ZF 8AT变速箱和宝马的调教有所不同，S90的变速箱反应远没有宝马那般激进，更倾向于节油取向，也带来更温和的输出体验。当然如果你不满足于此，大可以扭到Dynamic mode，满足你时不时的撒野欲望绰绰有余。

作为一台5米车长、3米轴距的大车，S90除了在日常驾驶中体现出反常的灵活感外，在停车挪车时也没体现大车的尴尬，这点还是值得肯定的。其一，其车身线条较为方正规整，且前悬较短，各处看点位都比想象中简单。其二后视镜的有效面积做得足够大，这一切决定了这台车看起来的“安全感”，哪怕你不依赖各种辅助配置。

其实轱辘哥极力想借一台低配或者次低配车型回来，作为豪华品牌第二梯队降价王系列车型之一，S90和CT6两兄弟可谓是比着谁降价狠。以本次的顶配（2019款 T5智尊版）为例，指导价55.18万元，普遍优惠后在44万裸车价左右。

然而这并不是轱辘哥首推车型，轱辘哥个人首推T5动力的入门版本（2019款 T5智逸版），也就是全系的次低配车型，在底盘动力方面，智逸版和顶配至尊版除了轮胎尺寸外其余完全相同。并且已经有着自适应巡航、电动座椅记忆、前后倒车雷达、车道偏离预警系统、等高规格设置。指导价41.08万元的2019款T5智逸版车型目前裸车报价普遍在31万元左右，可谓是性价比最佳的车型。