最近一段时间，与MPV产品有关的信息不绝于耳，除了不久前丰田塞纳确定将入华，近日，日产Serena也被报道明年或国产，进而填补日产的MPV市场空白，而起亚也将在国内上市全新嘉华，似乎对于国内的MPV市场，在车企眼中是个“香饽饽”。

但事实真的如此吗？随着国家二胎政策的开放，国内的MPV产品市场生似乎便被带动了起来，许多自主品牌都推出了MPV产品，但距离二胎政策放开已经好几年了，我们再来看看现在国内的MPV市场销量，似乎依旧不温不火，据乘联会公布11月MPV销量数据显示，今年11月MPV销量12.7万辆，环比增长3.3%，同比增长3.0%，而今年前11月国内MPV总销量为91.1万辆，同比大幅下滑26.3%。

其实在2017年，国内MPV市场便从高增长走向了衰退。2017年国内MPV市场全年总销量203.9万辆、2018年为169.3万辆，而2019年仅为137.2万辆。在今年前11个月的累计销量也仅为91.1万辆，从这个数据来看，今年的MPV销量或将再度下滑，那么为何各大车企眼中的“香饽饽”，其市场表现却始终“萎靡不振”呢？

从产品层面来说，自然还是因为MPV市场的特殊性，使其用户认知度很窄，对于绝大部分的普通消费者来说，提及MPV车型，它所给人的印象便是“工具车”、“政商用车”，这两种形象，一个“低端”一个“高端”，所以导致销量也出现了较为极端的表现，例如，，几万块的“工具型”MPV五菱宏光，三四十万的“政商型”MPV别克GL8，长期占据着国内MPV市场销量榜首。

买这种MPV车型的人都是有着特殊需求的消费群体，而反观那些价格适中，专为普通消费打造的家用型MPV销量却始终上不去，就是因为在大部分消费者的认知中，虽然MPV车型在舒适性和实用性上要远胜于轿车和SUV，但开出去给人的感觉是不同的，就好比网络上流行的段子——“你开马自达，所以你堵车”，最终还是产品形象与个人面子问题，当然，其中除了丰田埃尔法这种个别的存在，不过不是每个人都有这个消费能力的。

从市场竞争的环境来看，本身MPV市场就处于竞争弱势，虽然国人购车对于大空间的需求比较旺盛，但绝大部分消费者还没达到够买MPV车型的需求层次，虽然现在很多家庭可能都有二胎，但多数都是夫妻二人带着两个孩子生活，最多加上其中一方的父母，也才六个人，这个需求人数，在如今SUV市场冒出的许多，大六坐、大七座车型就能很好满足，毕竟双方家庭的人数全部聚在一起的机会可谓是少之又少。

因此，众多大六座，大七座SUV产品的出现在满足了众多消费者的家庭需求后，考虑MPV的产品自然也就越来越少了，而且随着消费者的消费能力在逐渐提升，许多家庭其实都不止一台车，所以对于MPV车型的需求程度就更弱了。

所以在斯基看来，为何国家二胎政策开放后，虽然带动了车企对于MPV市场的重视，投方了很多新产品，但市场销量却始终不温不火，主要还是因为国人对于MPV车型的认可度不如轿车和SUV，同时，越来越多能代替MPV产品的SUV车型出现，抢夺了一部分对于大空间有着需求的家庭以及消费者。

不过，MPV市场就没看点吗？其实不然，从公布的榜单以及销量数据来看，从今年11月份销量前15的MPV车型来看，五菱宏光、宝骏730、瑞风、嘉际、宝骏RM-5都出现了销量大幅下滑，在11月销量分别下滑22.7%、37%、13.4%、18.7%和52.9%。反而别克GL8、传祺M8、艾力绅、传祺M6和宋MAX出现了销量大幅增长，分别同比增长19.5%、38.6%、13.1%、47.9%和15.1%。

从这里我们能看出在国人消费升级的背景下，更多家庭对高品质MPV的需求正呈上扬趋势，所以高端MPV市场销量不断上涨，例如15万—25万元价格区间的传祺M8、艾力绅等产品销量都呈上升趋势，而一些价格相对低廉，并且定位低端的产品销量都相继出现了下滑，所以未来的MPV市场可能要朝着高端产品突围，才能打开缺口。。

【写在最后】

MPV市场的不温不火最核心的问题并不是因为产品问题，虽然这也是其中的一部分，但绝大部分还是归咎国人的消费理念以及中国市场的消费环境所造成的的影响，这其实和旅行车在国内市场的待遇是大同小异的，那么未来MPV市场又会有怎样的发展呢？