都“二胎时代”几年了，为何MPV反而越混越惨？

前段时间，当今年3月以及第一季度的车市销量数据公布后，很多行业人士都对同比下滑的现状习以为常了。只不过，近年来自主品牌频频布局的MPV车型销量出现20%左右的跌幅，还是让很多人始料未及。我们不禁想问：进入“二胎时代”都这么久了，为何有着大空间优势的MPV车型市场体量却不增反降呢？

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MPV在中国为何如此不受待见？

正所谓：覆巢之下安有完卵？在中国车市整体低迷的大背景下，就连近年来火得一塌糊涂的SUV车型，都在去年结束了连续5年的高速增长态势，一直处于不温不火状态的MPV车型又岂能幸免？

据乘联会数据显示，今年3月，MPV销量为13万辆，同比下滑20.2%；今年一季度，MPV累计销量37.1万辆，同比下降19.3%。有业内人士指出，2018年，MPV的全年累计销量173.46万辆，同比下滑达到了16.22%，比2014年的销量少了近20万台。从2017年年初至今，MPV月度销量同比已经是25连降，市场份额也从2015年巅峰时刻的10.34%减少到了2018年的7.28%。

早在2015年10月，当全面实施“二胎政策”的消息传来时，不少行业分析人士都认为，MPV市场必是SUV之后的最大风口。但看看近几年MPV车型的销量就知道，不仅没有增长，反而是每况愈下，专家们“脸都被打肿了”。其实，作为一个重要的车型类别，MPV在国外并非不受待见。有数据统计，欧洲、日本、韩国的MPV市占率分别为30%、25%、20%。

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中国品牌能否用高端MPV改变现状？‍

尽管近些年MPV车型的市场份额在不断萎缩，但在很多汽车厂家看来，这依然是一个被严重低估的市场洼地，再加上此前国家全面放开“二胎政策”，让很多品牌看到了拥有7座优势的MPV车型的市场潜力。

然并卵。由于SUV车型在国内市场异常火爆，消费者对7座SUV的需求与日俱增，很多汽车厂家首先想到的也是投产和引入7座中大型SUV，本该属于MPV车型的销量“春天”就这么被抢走了。不过，在大7座SUV市场尝到甜头后，不少自主车企也开始发力MPV市场。以宝骏730、宝骏630、比亚迪宋MAX以及吉利嘉际等为代表的中国品牌MPV，俘获了不少受众，也占据了国内MPV市场近80%的份额。

2019年3月及第一季度MPV销量TOP15（数据来源：515汽车排行网）

从上图不难看出，目前国内MPV市场呈现的依然是五菱宏光“一车独大”的竞争格局，去年刚刚经历换代的商务MPV别克GL8销量依然坚挺，去年10月上市的别克GL6主打“6座家用”概念，也赢得了一定的市场份额。另外两款合资品牌MPV分别是广汽本田的奥德赛和东风本田的艾力绅。

总体来看，国内MPV市场主要是中国品牌的天下，相对高端的“后来者”宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际等正在引领家用型MPV消费升级。由此可见，虽然市场“蛋糕”变小了，但MPV市场正在悄然发生变革，MPV适合二胎家庭使用的购车观念已慢慢植入消费者脑海中，中国品牌有望用高端家用MPV集体带动该细分市场的消费普及。

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结语‍

尽管MPV车型具备“家商两用”的优势，但观车君认为，汽车厂商在产品营销方面还是要突出重点。毕竟，随着新生代年轻消费群成为购车主力，MPV车型一味强调功能大而全已很难有吸引力，个性、性能、科技等将成为促使消费者购买MPV的关键词。