领克01 PHEV之颜值标新立异，但工程师说它的“骨骼”同样画风猎奇！

我觉得这个领克01 PHEV所采用的P2.5系统缺乏美感。

具体来说，缺乏一种对称或协调的美感。

局座曾经苦口婆心，不止一次地教育我们说:

好看的武器，一般打起仗来有威力。

大舰巨炮时代过去这么久，舰娘里大家喜欢的还是修长对称的战列舰，而不是“不对称的邪教平顶船”。延伸到工程领域，对称或者黄金分割，都能够找到实际的应用。

水平对置配以全时四驱。完全对称的美学，是斯巴鲁一直以来的坚持。

机械表的能量储存装置游丝，其实是阿基米德螺旋线

横置前驱车辆的动力总成结构紧凑，从照片上很难直白地看出各个元件了，接下来我们都只能从原理图上看。如果把动力的流动，想象为一条从发动机出发，到轮端结束的链条，变速箱（在混动车型上可能称为动力耦合装置）是连接动力和负载的关键环节。

不管是单电机的P2结构，双电机的THS系统或EDU系统，通过各自的手段将离合器和电机等零部件直接嵌入在这条链条上。无论是动力的分流和汇总，都保持着一种平衡，都是围绕着最终变速箱输入轴的两端来展开。本田iMMD结构是通过套轴形式实现，没有拓扑图上这么夸张。

但是，领克01的这套P2.5的的系统好像打破了这个平衡。

从下图可以看出，在双离合变速箱动力和负载之间的两条对称路径上，有一条被接入了电驱动，另一边则没有。犹如“平顶船邪教”甲板上的舰岛，让我这样的强迫症患者很难接受。

车型对比的话，不能不说价格。看价格区间就好了，两者基本不重合，I-PACE为68.8～78.8万，Model X为82.8～140万，这一部分大家很容易比较，我也不用多说了。

变速箱或者混动耦合机构，是连接车辆的动力和负载的桥梁。

好了，主观闲扯的吐槽完毕，下面是理工男的两点客观分析：

1，从市场角度看，2018年下半年是国内插电混动市场从蓝海逐渐进入红海的开端。领克01现在公布的价格，为刺刀见红做好了准备，但要复制eRX5和宋DM之前的成功，会比较困难。

时间到了2018年下半年，新能源双积分的政策迫近。两年前合资企业开始的新能源车型布局，在今年下半年会逐渐开始进入市场。原本空白的PHEV市场将被越来越多的车型逐渐占满。

领克01选择的是舞台最中间的18w-22w的市场进行PK，肯定会对于荣威eRX5和宋DM造成一定影响，但是领克01 PHEV进入市场这件事情本身，也将刺激竞争对手让出一定的利润来进行厮杀。

看一下已经上市的车型，今年前7个月国内PHEV车型销量榜里，除了比亚迪和荣威两家常客，宝马40w左右的X1和50w左右的5系插电混动版赫然在列。特别是530Le，上市没有多长时间，还因为燃油回油管路的事情停产召回，售价高达50w，销量都能接近唐DM。可见豪华品牌为了新能源积分，也是可以在价格上拿出诚意来拼命的。

再来看马上杀进市场的大老虎，8月11日途观L插电混动宣布开始接受预定。作为这么多年来大众迄今国产的唯一SUV车型（当然大众新的各种SUV马上汹涌而来），途观两个字是带有图腾性质的，后面基于MQB平台的P2架构车型还会陆续上市。

据说领克01的PHEV本月底刚刚开始量产，产能还要爬一两个月。好日子不长，时间要抓紧了。

在没有试驾过的情况下，不能妄加评论。这个“逼死强迫症“的不对称设计，在原理结构上面对于控制提出了很高的要求——

首当其冲是EV换挡的动力中断。在EV模式下，这个套系统变成了一个三挡变速箱。如果要嘲笑荣威的EDU系统是两档，那基本等于是以六十六步笑百步。在换挡过程中，要经历双离合变速箱进入相邻奇数档，再进入目标偶数档的过程，且这个过程中电机要完成转速的调节。相比于BYD的一档和荣威的两档，三挡的齿比肯定会设置得更为密集，结果就是导致同样工况下的换挡次数会指数级别地上升。有动力中断的情况下，很可能实际的驾驶体验不会比两档或者三挡更好。

然后是发动机的滑磨启动。单电机系统没有专门管理发动机的电机，从EV模式进入混动模式时，需要靠离合器的硬接合，把发动机从0转速拖动到目标转速。这一点以P2为主的单电机混动系统都难以避免（当然，神奇的BYD给秦的发动机配一个12V启动电机，每次启动那个酸爽，实在难以描述）。实际发动机接入时的NVH水平，是对于标定工程师的深度考验。

最后是不对称对于轴系造成的影响。发动机、电机不同轴，行车充电时候，动力流流过了原本设计为空转的齿轮，特定转速下轴系间有可能出现抖动，需要在控制方面避免某一些转速。且偶数档需要比奇数档承担额外许多的扭矩，在齿轴的设计和校验方面的工作也必须要做得更加细致。这是不对称带来直接的结果。

关键的是，吉利还为这套系统配了一个三缸机，20万售价的三…缸…机…

三缸机的特点嘛……不多赘述，但混动为了实现更高的效率，特点是发动机要么不用（纯电模式）、要用就要往死里用（达到中高负荷以提高热效率），可能在技术上可以避开某些震动较为剧烈的转速点，但是三缸机在高转速高负荷情况下，整体NVH水平的缺陷无疑会被放大。

总得来说，这套系统和本田的i-DCD系统比较像。但是本田那个是一套应用在飞度上的追求低成本的系统，这点上也能看出车企对于成本控制的压力。对了，本田为混动的飞度配了一个四缸机。

就是知乎上封神的那个130hps的1.5L神机哦。