静态体验马自达CX-8：跟汉兰达不是一路人，体型更大颜值更高

最近一段时间，汉兰达在网络上的出镜率特别的高，倒不是因为它自身有了什么新闻而是因为刚刚上市的长安马自达CX-8。从CX-8的曝光、亮相，再到广州车展公布预售价直至正式上市，网友和各个汽车媒体都无时不刻拿它与汉兰达相比。从外观、空间、动力、配置等等，CX-8和汉兰达被里里外外对比了好多次，但对于双方来说这样360°无死角的对比真的有必要吗？为了一探究竟，《车壹圈》也抢先静态体验了CX-8，看看这款与汉兰达“纠缠不休”的新车到底有何魅力。

如果你是一个马自达粉丝，那么CX-8的外观设计你一定不会陌生。新车采用了马自达家族标志性的魂动设计，前脸和CX-5非常的相似。CX-8巨大的横幅式进气格栅采用了亚光处理，更显高级感，细长的大灯搭配更宽大的镀铬装饰边框也非常的有气势。与紧凑的CX-5不同，CX-8的车身长度接近五米所以整个车头非常的修长、大气，在线条上更也加的流畅，相比虎头虎脑的汉兰达这气质上的区别一下就出来了。

在侧面造型上，CX-8在保证线条流畅优雅的情况下并没有太多亮眼的设计，还是比较佛系的。唯一抢眼的就是造型凹凸有致的19寸轮毂了，视觉感受上很有肌肉感。具体尺寸方面，CX-8的长宽高达到了4955/1842/1733毫米，轴距达到了2930毫米，在长度和轴距上汉兰达已经差了不止一点点。

尾部设计上，CX-8一条精致的镀铬饰条横向贯穿整个车尾，尾灯采用了与大灯相同的设计，点亮后的辨识度非常高。并且尾灯的造型也根据线条的走势高低错落，非常炫酷。

来到车内，CX-8就非常马自达了。中控屏、方向盘、贯通的中控台都是我们熟悉的设计。用料上CX-8也是非常厚道，中控台使用了类肤材质，手感上非常的舒服，而方向盘、门板、档把等地方则使用了柔软的皮质包裹，很有档次感。配置方面，CX-8全系标配前后驻车雷达、倒车影像（带辅助线）、坡道起步辅助、胎压监测等实用配置。并拥有“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”，涵盖360°全景摄像头、盲点监测、车道偏离警示、行人探测等领先的主动安全配置。而《车壹圈》体验的这台展车是次顶配车型，还有BOSE音响、方向盘加热、第一二排座椅加热、后排独立空调等配置。

对于内饰的设计，《车壹圈》还有两点有趣细节要提一下。首先就是灯光和雨刮拨杆的设计，有别于一般车型直来直往的拨杆设计，CX-8采用了一个小弯角设计，拨杆也是胖滚滚的造型，整体看起来非常的可爱。这样的拨杆也在内饰中形成了夺人眼球的反差萌，非常讨喜。

其次就是充电接口的设计，在前排CX-8并没有把电源接口设计在显眼的地方，一个12V接口被放置在了副驾驶的左下方，而另外两个USB和一个SD卡槽也被设置在了中央扶手箱中。看得出来，CX-8的设计师一定是个强迫症。到第二排，USB接口也找不到踪影，在一番寻找后才发现两个USB接口被设计在了中央扶手里的储物隔板里。这样“捉迷藏”的虽然能让乘客耳目一新，但如果我第二排要坐三个人手机又该如何充电呢？

再到具体的乘坐空间，身高185的体验者在一二排都能找到非常舒适的坐姿，腿部和头部空间都有空余。而到了第三排，头就顶到了车顶，好在腿部还有活动的空间。总体来说，2930的轴距还是给CX-8带了非常宽敞的乘坐空间，只要不是每个座都挤满了180的大汉，整个车内还是非常的宽敞。

动力方面，因为体验的CX-8只是一台展车，所以就跟大家简单介绍一下。CX-8目前只有2.5升自然吸气发动机+6AT变速箱这一个动力总成，但有前驱和四驱车型可选。参数上，这台充满黑科技的创驰蓝天自吸发动的最大马力192匹，峰值扭矩255牛·米。未来，马自达最新的2.5T涡轮增压发动机也有望搭载至国产的CX-8上，涡轮是“真香”啊！

虽然在定位和价格上汉兰达和CX-8是对手，但两车在整体的设计风格和气质上却有着天壤之别。CX-8更加的优雅、运动，造型设计更讨好年轻的消费者，与汉兰达追求的完全是不同类别的消费群体。此外，在体型上CX-8也有着不小的优势。所以，如何选择汉兰达和CX-8？《车壹圈》相信作为90后的你已经有了答案。