开了7天特斯拉，觉得当韭菜也挺幸福的
很难得体验了一周Model3，在别人无法享受到这份待遇时，我深度的体验了这台处于冰火两重天边缘的最具争议车型。
在舆论边缘疯狂被DISS的特斯拉，在另一侧成了中国乘用车市场的搅局者。
11月销量，特斯拉又破了新高，单月两万多台销量不仅仅冲破自己的极限，也打开中高端新能源市场新高度。
开过，才知道Model3的核心价值魅力，到底在哪里。
关于Model3，能聊的其实有很多，但之于其它评测报告之外的，我想聊聊完全不一样的，大家更关注的点。
一个是充电，一个是续航。
虽然目前V3已经遍布北京城，但事实上绝大多数二线城市铺设的依然是V2超冲，虽然版本上不如一线城市，但充电速度仍然要快于绝大多数国家电网的速度。
从80km续航到460km续航，我们只用了40分钟时间。
充电的这40分钟时间里，我们顺道上了厕所，并且开了一把王者荣耀，结束时，已经进入到保护模式，充电电压已经明显降低。
目前本地的超级充电桩，是免费的。
这是目前我开过充电速度最快，而且充电最方便的电动车，当然自主品牌中也有充电速度相当快的产品，不过由于充电桩铺设问题，会一定程度上削弱充电时的用户体验。
此外，Model3另一层亮点，是相对精准的续航显示能力。
连霍高速郑州段拥有相对舒缓的路况，双向十车道带来的高速畅快感能够保证车辆以较快速度行驶，在这一段路上，我们测试了Model3的掉电速度。
空调温度调整为人体最适宜的23摄氏度，以平均110km/h的速度稳定前行，掉电比率在1:1.2左右，也就是说实际驾驶里程为100km，表显续航缩短120km左右。
严格意义上来说，这是一份相对出色的成绩。
毕竟电机的特性决定了高速下，电动车更大的耗电量，特斯拉在电控方面做的一直算比较好，尤其是在Model3换回磷酸铁锂电池之后，电池的稳定性也有了明显的提升。
不少消费者入手特斯拉，的确考量的就是品牌价值，但事实上品牌价值之外的产品价值，也是吸引他们的关键。
特斯拉的用户群体，已经从曾经的年轻，转变为全年龄层用户群体。
一位业内人士告诉我：
“特斯拉的用户群体早起是IT行业从业者，年轻、智能、潮流先锋这种IP定位是特斯拉早期的优势，但事实上，现在的特斯拉已经不是当年的特斯拉，越来越多人感知到特斯拉的产品价值，操控、续航、充电以及智能，都吸引着更多人”。
特斯拉的用户群体，目前是20岁到40岁，跨度之大，事实上超过了我对这一品牌成长速度的认知。
截止到目前，特斯拉的市场诱惑力，已经从当年的品牌感知力，慢慢转化为产品硬核吸引力，不少人为特斯拉站台的关键，还在于这家传统企业有着颠覆自我的速度以及态度。
就像Model 3无情颠覆Model S一般，即将登场的Model Y也将会颠覆曾经的Model X，特斯拉的1+1战略体系正在以三年为单位，滚动式推翻曾经的体系。
在这其中，我们看到的不仅仅是价格更低的特斯拉，还应该了解到特斯拉的产品力本身也在阶梯式成长。
譬如说在生产环节，特斯拉做的一定是终极模块化平台，这家企业造车模式一定是以速度为主，譬如说未来会实现真正意义上的“两套沙发+四个轮子”生产模式，电气化系统的工作可能只是由一根电线完成，包括信号传输、电量传送、指令控制等等。
在Model3上，电线长度已经缩短到了1500米，而当年的Model S 上3000米左右，未来即将登场的Model Y，大约是150米左右。
要知道，传统汽车的电线长度，仍然停留在数千米层面。
以智能化冲击来颠覆传统生产模式，更少的用料达到更好的效果，才是互联网汽车正确 的造车思路，这是特斯拉之于其它产品完全不同的亮点。
其实，特斯拉也有自己的短板。
生产工艺以及价格控制，一直是特斯拉摇摆不定的地方。
从行业角度分析，特斯拉的生产工艺会随着设备的调试、工人的熟练以及零配件供应体系的升级，以5万甚至3万产量为一单位，进行有序的提升。
下一批生产的Model3，一定要比这一批的质量更好，所以大家奉行的等等党们终究会胜利，并不是空穴来风。
至于价格，特斯拉的价格下探有多快，它冲击行业的速度就有多猛。
严格意义上来说，我希望看到特斯拉降价的原因，不仅仅是我希望以后买到更便宜的特斯拉，从格局上来说，我更盼望着全民新能源时代，早些到来。