宋EV 500纯市区“光电”续航测试来了，你怎么看待这个结果？

此前电驹曾测试过宋EV 500在极限状态下的最大续航里程，虽然570km的成绩还不错，但是毕竟与日常使用的差异较大，因此电驹又找来了试驾车，测试一下其在实际城市道路上的真实续航里程。

按惯例，先公布测试条件和结果：

测试时间：2018年11月13-20日

测试地点：北京城区

测试期间气温状况：夜间0度左右，白天8度左右。

测试总行驶里程：371.1km

测试总行驶时间：12.5h

测试过程总平均速度：29.7km/h

空调使用情况：基本未开，夜间会间隔性地打开半分钟左右除雾，清晨上车会开一会儿座椅加热。

大致行驶路线：

11月13日：东五环——大望路——东四环——京承高速——北五环——京新高速——北清路

11月15日清晨：北清路——定泗路——首都机场

11月16日午夜：机场——定泗路——北清路

11月18日：北清路——北京站——香山——北清路——北京南站——北清路

11月20日：围绕稻香湖公园绕行，直至电量为0%

需要说明的是，此次测试共经历了几天时间，完全就是在正常生活状态下用车，顺便做一下里程记录，期间车辆经历了数次冷启动，结果也更贴近实际。

路程详解

第一段

18时23分，笔者驾驶宋EV 500从北京东五环某处停车场出发，出发时车子量为100%，剩余续航里程399km。18时53行至大望路SOHO现代城立体停车楼，实际行程7.8km，此时表显剩余里程390km。

休整片刻后，19：05分从SOHO现代城再次出发，目的地地铁永丰站，途径东四环——京承高速——北五环——北清路，到达目的地的时间是19：55，至此共行驶47.7km，耗时80分钟，平均时速35.9km/h，剩余续航里程351km，共消耗续航里程49km。

第二段

15日要出差，正巧手中有试驾车，于是笔者决定开着宋EV 500去机场，选择的路线是红绿灯巨多的一条线路：北清路——定泗路——天北路——首都机场。到达机场停车场时，剩余续航里程274km，自上一次记录开始，共行驶72.3km，消耗续航里程77km。这个过程中，经历了一次冷启动。

所谓冷启动，就是车辆长时间在低温的室外停放，电池温度已经下降，启动后，车子会自动为电池加热升温，以使电池恢复活性，这个过程会消耗掉一定的电量。冷启动次数越多，对续航的影响越大。

第三段

车子在机场停经历了2天一夜的停放之后返程， 路线与第二段正好相反，因此不再赘述路线。返程到达目的地时剩余续航里程231km，共行驶了41.9km，消耗剩余续航里程43km。

需要说明的是，这一次相当于经历了半个冷启动，因为机场的停车场虽然与外界连通，但是温度要比室外相对高一点。

第四段

11月18日，这一天的主题是，接站送站，主要去了北京站、香山、北京南站，详细路线如下：北清路——永丰路——圆明园西路——西三环——长安街——北京站————香山——圆明园西路——永丰路——北清路；北清路——永丰路——圆明园西路——西三环——南二环——北京南站——南二环——西三环——圆明园西路——永丰路——北清路。

1、北清路-北京站

从北清路至北京站前，共行驶43.4km，此时剩余续航185km，共消耗掉了46km。从17日凌晨至18日上午，车子已经在室外停放超过30个小时，这个过程经历了一次冷启动。

2、北京站-香山-北清路

从北京站-香山的路开始时挺顺，但是到了香山之后路开始变得非常窄，严重拥堵。北京站-香山-北清路这一程共行驶3小时27分，共行驶64.4km，剩余续航里程从184km下降至114km，共消耗70km。这一段路包括了快速路，一般道路以及严重拥堵道路，平均时速18.67km/h，非常接近异常拥堵的路况。从消耗的剩余里程来看，电动汽车面对拥堵很从容。不过，这一段没有经历冷启动，如果日常行驶经历一次冷启动的话，消耗的里程应该再多一点。

3、北清路-北京南站

晚上，又有去北京南站接站的任务，笔者选择的路线是经永丰路和圆明园西路前往。出发时剩余续航里程为114km，到达北京南站时，共行驶35.5km，续航里程从114km降至81km，共消耗33km。

返程时乘坐5人，小包行李两件，基本处于满载的状态。从南站返回北清路的过程，分别送了两个不同的目的地，共行驶了48.3km，续航里程从81km下降至22km，共消耗了59km。这一段路由于人多，车窗结雾很快，启动空调吹前挡风玻璃的频率要高一些，另外，满载也加大了续航里程的消耗，因此这一段路消耗的里程比实际的里程多出了10km左右，日后大家用车的时候也可以参考，满载对续航里程还是有一定影响的。

第五段

开启第五段旅途时，车子距离上次接站已经停放了两天，又将面临一次彻底的冷启动。此时剩余里程已经不多，笔者准备驾驶宋EV 500去充电，在到达目的地后，先绕着稻香湖公园转了几圈，待电量已经降至0%时，又绕着充电桩转了几圈，直至车辆电机停止工作。

最终，宋EV 500的续航里程为371.1km。此时车辆已经完全停止，车辆自动挂入P档，电门踏板没反应，包括助力也不起作用。可是，此时我距离充电桩还有十几米的距离，而且车子挂了P档，想推都推不过去！

抱着死马当活马医的心态，关闭车辆，再次踩刹车点火，奇迹发生了，车子仍然可以挂档挪动。最终笔者将车辆成功地开到了充电桩面前。

看来，比亚迪的工程师应该是提前预判了这一点，特意预留了一点电量，用户在经历一次电量耗尽自动车停后，仍然可以开电子刹车，并小范围挪动车辆，这样的设计可以可避免车辆完全陷入抱死的状态，为拖车救援提供方便。

另外提一句，在充电到90%的时候，宋EV 500的充电功率依然接近60kW的最大标称功率，此次充电我从0%充到95%，共耗时1小时6分钟。

11月中下旬的北京，不到30km/h的平均时速，371km的纯市区续航，你觉得宋EV 500的这份成绩单怎么样？