“国货之光”比亚迪汉EV超长续航版光电测试，结果...？
【有车以后 光电测试】比亚迪汉EV，绝对是最近最火的电动车。辨识度极高的外观、颇有高级感的内饰、首次搭载刀片电池、3.9秒破百等，这些都是汉EV的关键词。这次我们拿到汉EV超长续航版来做测试，其官方续航里程达到了605km，话不多说先光电测试走起吧！
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测试准备
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。
测试开始前车辆已经充满电，表显电量为100%，仪表显示续航里程为605km，与官方综合续航一致。表显续航有两种显示模式可以手动选择，另外一种是可以根据目前的驾驶状况动态计算的续航里程。
完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.5Bar左右，属于该车辆铭牌上建议的胎压值，也符合有车以后测试标准要求。
车内空调设置为22°C，风量控制为2格，切换至外循环模式。
汉EV有3种驾驶模式可选，分别为运动、节能和雪地模式。测试前我们将驾驶模式切换至节能模式，并将动能回收力度调至“较大回馈”。
接着我们把车辆的小计里程清零，便正式开始测试。需要说明的是，汉EV无法清零小计里程的平均电耗，只能清零近50km的平均电耗。
测试路线
光电测试的路线为广州大学外环路，单圈约为15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的最高气温为32°C左右，晴天。
驾驶方法
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。
测试过程
从曲线图可以看出，汉EV一开始表显续航里程掉得还是比较慢的，实际行驶的里程还大于表显续航消耗量。不过随着时间的推移，这两个值的差距逐渐缩小，往后则是表显续航消耗量大于实际行驶里程。在测试的最后，在续航里程和剩余电量都为0的情况下，车辆还继续跑了7公里左右。
在市郊路况下，汉EV开起来还是比较得心应手的。ECO模式下的动力输出并不暴力，电门比较跟脚，而且即便是将能量回收力度调至最大，拖拽感也并不是很强，完全在自己的接受范围内，这一点与以往比亚迪的电动车有点不同。
经过了14.5个小时的不间断测试，比亚迪汉EV超长续航版最终的实测续航成绩定格在了511.3km，与官方的605km有一定的差距。
结束测试后，我们对车辆进行充电，由于充电余额不足导致充电中止一次，前后两次充电时间一共为1小时20分钟，最终相加总计充电量为89.7kWh。根据充电量计算出汉EV超长续航版的实际电耗为17.5kWh/100km，对于一台2吨多的中大型电动车而言，这个电耗还算是在可接受范围。另外，可能大家会发现，总的充电量89.9kWh要比官方公布的电池包容量76.9kWh大，一方面可能是汉EV的电池包有藏电的设计，另外一方面说明充电过程中电池包温控系统工作消耗了部分电量，再者充电过程中充电桩等设备也会有小部分的损耗。
大家比较关注的纯高速续航测试，由于测试当天一直下大暴雨，平均车速较慢，因此测试成绩不纳入榜单，后续有机会再进行重测。
总 结
汉EV最终测得的续航成绩只有511.3km，与官方的605km有一定的差距。当然如果单纯从511.3km这个续航来看，汉EV依然能排在我们测试榜单第六名，也已经是较前的位置。另外，值得称赞的是比亚迪汉EV配备的升压快充技术，在功率较大的直流桩上充电速度非常快。
充电速度快、500+的续航能力属于目前第一梯队
实测与官方续航里程差距较大
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