这些让你跪舔的经典跑车，如今被电动车完虐！？
上世纪90年代，日系车凭借着价格低、省油等优点，在全球市场获得了巨大的成功，但向来有野心的日本人怎么会心甘情愿只做买菜车呢？于是乎包括两田、日产、马自达这样的日本车企纷纷涉足性能车领域的研发。
90年代被誉为日系性能车的黄金年代，在那个时期出来的车型几乎都是上乘之作，像初代NA MX5、大眼鸡EK9、飞鸡Silvia S13/14、Impreza GC8等等，只是她亻
这个表情可好用了，尤其在我不知道怎么把文章兜回来的时候。
说回正题，日系性能车固然让人着迷，但放在这个满眼皆电机的年代，这些经典的性能车又能跑赢电动车吗？
说到本田性能车，大家第一时间会想到东瀛法拉利NSX、*****GK5，但笔者认为，老百姓触手可及的Integra Type R才是传奇。（NSX实在太贵）
早在1963年，日本就为本田F1车队打造出一款1.5L V12自吸发动机——RA270E，日本队也因此赢得了1965年墨西哥大奖赛的冠军。冠军车型拥有的红底H标志、全白涂装车身，成为了今天本田粉津津乐道的“红头”+“冠军白”。
1992年，为了满足一部分对驾驶乐趣有极端追求的用户，本田对NSX进行改造，打造出第一款Typer R车型，NSX-R，后来为了降低Type R车的门槛，本田开始对热销的中级车“下毒手”，Integra就是其中之一。
Integra总共推出了四代车型，其中第四代Type R（DC5）是最经典的一款。DC5搭载了一台K20A红头发动机，220Ps/205Nm，再加上1170kg的车重（顶配飞度1110kg），百公里加速7.1s。
然而。。。。
这样牛逼的车，现在可能会输给TA：
荣威Marvel X
全驱版Marvel X采用了三电机设计（前轴1个，后轴2个），综合峰值功率扭矩达到了222kW/665Nm，百公里加速仅需4.8s。
另外值得一提的是，为了控制电耗，Marvel X后轴副电机设计了两档“变速箱”，让电机在不同的负载下转速能落到效率最高的区间。
丰田性能车的代表——“牛魔王”。1993年5月，丰田推出了第四代Supra，虽然它是日系性能车，但浑身的肌肉线条有着浓浓的美系肌肉车味道。
道奇Challenger：“？？？”
这代Supra最为经典就是那副俗称“二狗子”的2JZ-GTE双涡轮增压引擎，峰值功率/扭矩达到了280Ps/450Nm[/滑稽]，配备了4速自动/6速手动档，原厂百公里加速最快6.6s。
不过熟悉Supra的人都知道这副2JZ-GTE有着相当凶残的改装潜力，灰铸铁缸体、86*86的缸径*冲程，不加强化就可轻松突破500Ps，上千匹的改装案例也比比皆是。
当然，像在大广州这样的城市，正规手续的Supra是基本没可能见到的了，2JZ-GTE的“借尸还魂”车可能还能见到：
（IS300&单涡轮二狗子）
从陈田开出来的皇冠133、咬地鲨，最好不要惹～
然而。。。。
这样牛逼的车，现在可能会输给TA：
蔚来ES8
最具争议的造车新势力推出的首款车型，蔚来ES8可以用“堆料王”来形容，加速慢怎么办？前后轴各一台240kW/420Nm电机，综合峰值功率/扭矩480kW/840Nm，百公里加速4.4s。
电机多了续航弱鸡怎么办？70kWh的超大电池。。。这也就造成了ES8高达2.4吨的整备质量，高达37万的售价以及动辄30kWh/100km的电耗。
1999年，日产推出了第五代GT-R（R34），一扫上代R33留下的阴霾（用了公爵底盘，操控备受诟病）。
R34依旧搭载了RB26DETT这台直六机器，经过重新调校之后，峰值功率/扭矩达到了332kW/392Nm，与之匹配的是6速手动变速箱、ATTESA E-TS四轮系统等等，原厂状态下4.9s即可破百。
当年为了应对日本政府即将实施的限排法规，日产一口气推出了超过7个版本的R34，它们在四驱系统、限滑差速器、悬挂调校内饰配置等方面都有所不同。
（R34 Z tune版）
在限排法规实施前的一年，最后一批R34走下生产线，战神再一次暂别汽车市场，不过有意思的是在2017年初，日产成立了全新的NISMO事业部并开启了R33/R34两代GT-R的零部件复产工作。
战神命不该绝呀～
然而。。。。
这样牛逼的车，现在可能会输给TA：
比亚迪 唐EV
2018广州车展，比亚迪唐EV正式亮相并开启预售，按续航分有EV600、EV550以及EV500三个版本。
要是说NEDC最大600km的续航里程能让迪粉们大呼过瘾的话，那4.3s的破百速度就等于直击G点了。
最最最重要的是，唐EV不仅快，而且还能坐7个人，你看GT-R那后排能坐有脚的人吗？
在头文字D中，高桥凉介的座驾就是第三代马自达RX7 FD3S Type R。
1991年，RX7从第二代的FC系列迭代到第三代FD系列，而与FC相比，FD除了有着更为流畅的车身线条之外，引擎位置也下移了50mm，整车重心更低，车身配重也更合理的50：50。
而说到马自达RX7，就自然离不开它的转子引擎。初期FD系列调教峰值马力255Ps，后期每次小改款马力就会增加一点，最后在1999年1月的版本马力触及君子协议上限280Ps。原厂状态下百公里加速4.7s
转子引擎有着优异的性能（体积小、重量轻，马力容积比高），但缺点也相当明显，例如油耗高、容易磨损、排放污染大等等。在4缸机都逐渐变得不符合排放要求的今天，转子引擎也没什么机会复活了。
（令BBA闻风丧胆的787b）
除了做充电宝。
然而。。。。
这样牛逼的车，现在可能会输给TA：
特斯拉Model S P100D
双电机设计、峰值功率/扭矩：568kW/967Nm，570km的NEDC续航里程（100kWh的电池），百公里加速2.9s。
没什么好说的，毕竟价格都过百万了啊！
单论加速，这个年代的经典性能车确实比不过电动车，但让玩家津津乐道的，或许并不是TA们百公里加速有多快，而是这些车都有着十分鲜明的个性特点，像开tec后判若两“人”的本田红头，操控之王马自达RX7、本田S2000，改装潜力深不见底的丰田Supra、三菱EVO。TA们就像自己懵懂时期的暗恋对象一样，即使不完美也渴望拥有。
随着国6的推进、新能源汽车的发展，这些经典性能车也始终难逃被淘汰的命运，虽然心里千万个MMP，但也不得不接受这些安静、舒适、零排放的电动车逐渐成为主流，毕竟在环保面前，情怀显得弱小而无力。