销量一好就飘了：红旗员工不开红旗车，连门都不让进了？

要说起最近两年的红旗品牌，真可谓是风生水起，随着徐留平轮值一汽，红旗品牌作为自主品牌振兴的核心力量，在产品阵容、销量层面都有非常明显的进步，甚至可以说，这一两年红旗品牌在市场层面取得的成就，是之前几十年都不曾有过的。11月，红旗品牌在国内取得了25000辆的月销量水平，同比增长100%，创下来年内销量新高，而且随着11月销量的出炉，红旗品牌目前已经完成了年销量目标的89%，意味着2020年完成年销量20万辆的目标，基本上已经没什么问题了。而且红旗也已经跻身国内二线豪华品牌的销量前三了，11月位列第一。

其实红旗品牌最近两年在市场层面的表现，让我们对这个中国最早的高端品牌还能重新起势，成为自主高端品牌的代表之一，充满了敬意。但是最近红旗品牌内部的一则通知，则让我们对于红旗品牌的内部文化产生了一些“遐想”，尤其是作为品牌方，对于普通员工的选择自由进行干涉，那种“暴发户”式的心态跃然纸上。

日前一汽红旗总部发布内部通知，要求总部在册在岗的员工需驾驶红旗品牌的车型才能进入园区停车，在网上引起了很大的反响。通知要求，自2020年12月7日、2021年1月1日起，一汽红旗园区的南停车楼和总部园区将分别开启红旗优享停车，红旗品牌车型可以凭车牌进入停车楼和园区停车，非红旗品牌车型原则上不能进入停车楼和园区停车。

在这则通知中，我们看到，一汽红旗一刀切式地将非红旗品牌的员工车辆拒之门外，实际上就是在一定程度上逼迫驾驶非红旗品牌车型，但是想要进入园区停车的员工，卖掉手里的非红旗品牌车型，选择红旗品牌的车型。

当然从我们观点出发，对于红旗品牌这样的规定，是一点也不认同的。这就是红旗品牌在销量上来之后，利用自身可以给予员工工作和薪水的前提下，干涉员工的自主选择权。有些网友说作为红旗品牌的员工，开红旗的车很正常，但是我们并不这样认为，对于员工来说，如果对于自己制造的红旗产品有信心，员工自然会买，而如果员工更喜欢其他品牌的车型，那么红旗也无权干涉。但是通过禁止非品牌车型禁止进入园区和停车楼停车的方式，显然干涉了员工的选择权。

实际上，类似于红旗品牌这样的做法和方式，我们之前在比亚迪等厂商那里也见过。之前比亚迪发布一则通知，禁止非比亚迪车辆进入比亚迪厂区和生活区，并且以不准甚至加薪以及追究后续责任来威胁，将比亚迪对内部员工选择权的“践踏”体现得淋漓尽致。

当然在我们看来，红旗品牌用“干红旗、爱红旗、用红旗”这样冠冕堂皇的话语来掩盖对员工选择权的践踏，更是相当滑稽。对于很多普通“打工人”来说，在红旗工作也只是养家糊口的一种方式，而且红旗品牌自诩为豪华品牌，并非所有在红旗的员工都能买得起红旗的车，红旗以这样的方式，无疑在变向提升员工的消费预算，让那些开便宜车、买便宜车的红旗员工连在自家公司园区停车的权利都没有了，我想这样的方式恐怕会寒了一部分员工的心。红旗的做法，到底是红旗为本，还是以红旗人为本？

在我们看来，对于汽车厂商，尤其是红旗这种具有代表性的自主品牌，更应该具有包容的心态和形象。我们知道，汽车制造本身也是需要取长补短的，如果红旗的员工或者工程师、设计师们能够驾驶不同品牌的车型，也能在一定程度上找到红旗的不足和差距，帮助红旗在不同方面做得更好，因为我们都知道，红旗在自主品牌中，并不是最好的，红旗的产品，还存在很多问题，还有非常大的进步空间。稍微取得一点成就，就将自身置身于一个内部“闭环”当中，何谈更大的进步，红旗这样的包容度，如何配得上豪华品牌的定位呢？

因此，红旗品牌在内部车辆管理这件事上，其实给出了一个非常负面的决策。红旗员工爱红旗没有任何错，但是强制员工爱红旗、用红旗，并且以禁止入内的方式干涉员工的选择权，实在是有悖于豪华品牌该有的包容、并存的品牌文化。所以其实尽管红旗的价格上去了，销量也上去了，但是红旗距离成为真正的豪华品牌，还有很长一段路要走，连员工的开什么车都要干涉，能指望它为用户贡献多少精品车辆呢？