正面刚两田混动技术，高调全球首发，长城柠檬混动DHT系统详解
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正如长城汽车董事长魏建军在《长城汽车挺得过明年吗？》所言：
“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”
一直以来，长城汽车都致力于核心技术上持续创新，从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布，到新一代动力总成下线，长城汽车始终在不断突破，不断升级。
12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发 面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，剑指在混动领域有极高影响力的日系两田，代表自主品牌打破了合资技术垄断。
“柠檬混动DHT”全称为“Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术”，采用双电机混联混动技术，一个发电一个驱动，还有两档变速齿轮。覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景。
作为参考：丰田双擎：没有直驱能力。本田immd：高速一档直驱。长城DHT：两档直驱。
从技术层面去考虑，柠檬混动DHT的技术前瞻性与先进性，体现在了“1-2-3”（一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成）上。
长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略
一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
两种动力架构，是指在双电机混联拓扑结构的基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。
HEV架构，相比丰田来说，长城这个HEV不仅关注省油，同时也强调动力表现。主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km。
在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s。
“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图
PHEV架构，搭载45度电的大容量高效能混合动力电池，电池确实大，不像其他插电式混合动力车型把电池放在后桥上，而是像电动车一样电池放在地板下边，最直接的效益也很简单粗暴：它的PHEV车型纯电续航里程可达200km！
这什么概念？
暂且不说现有市场PHEV车型EV续航仅能在50km徘徊的现状，就算是纯电车型，EV续航还存在着低于200km的车型！
长城汽车这套PHEV牛X得着实让大跌眼镜！
三套动力总成，是指在HEV/PHEV两种架构下，发动机有两款混动专用阿特金森循环机型，一款1.5自吸，一款1.5T，根据不同发动机组成出了3种混合动力系统，系统总功率从140kW到320kW，可以对A-B-C级车进行高度覆盖。
第一种：1.5L混动专用发动+DHT100（100kW高集成混动变速箱），可实现HEV/PHEV两种动力，主要应用于A级车型；
第二种：1.5T混动专用发动机+DHT130（130kW高集成混动变速箱），可实现HEV/PHEV两种动力，主要应用于B级车型；
第三种：1.5T混动专用发动机+DHT130+P4（135kW三合一两挡电驱动后桥），可实现PHEV动力，主要应用于C级车型；
基于此，“柠檬混动DHT”可服务于全球不同地域、不同需求的用户，拥有高度的灵活性。
三十年风雨，长城汽车从偏居一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。它敢想敢拼，善于从逆境中找到光亮，更善于从顺境中找到阴影。
在全球经济下行、红利将尽，外资品牌以及造车新势力厮杀的时代里，长城汽车未雨绸缪，早在两三年前，就已布局这项混动技术，并与近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。
整套技术由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。
具备全球供应链，关键零部件自主控制，既能保证消费者享受到全球大分工带来的技术分工和成本效益红利，又能避免在关键技术上被卡脖子，保障技术研发迭代更新和可持续发展。
长城汽车研发副总裁单红艳与四位行业专家共同探讨混动技术的当下与未来
这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，三十年栉风沐雨、砥砺前行，长城汽车始终坚持以技术引领品牌，以创新驱动发展。
万事俱备，有相关人员披露，搭载“柠檬混动DHT”的混合动力车型将会在明年开始上市，目前哈弗H6就已经有Hev混版在路试了，感兴趣的车友，不妨和我一起蹲点看看，相信长城不会让你失望。
注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。