综合效率最高超50%，长城汽车正式发布柠檬混动DHT技术
【有车以后 技术】对于长城汽车而言，2020年绝对是技术“开挂”的一年。在相继发布三大技术品牌、新一代动力总成下线后，12月15日，长城汽车正式发布柠檬混动DHT。DHT的全称为Dedicated Hybrid Technology，意为混合动力专用技术，是一套针对以城市出行为主，兼顾高速出行场景需求的高度集成油电混动系统。柠檬混动DHT包含一个系统，两种架构，三套总成，未来将应用到长城汽车的全系车型中。
柠檬混动DHT的优势是什么？
柠檬混动DHT系统采用高度集成化设计，工程师将1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC和双电机控制器“七合一”，具有高度集成、高效率、NVH性能优异、换挡平顺、控制集成等多个优势。
该系统可实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，并能根据实际驾驶场景自动切换到最合适的模式，进而实现全速域下动力与油耗的平衡。
在市区工况下，柠檬混动DHT的核心节油机理是尽可能让发动机工作在高效工作点区域，并可根据负荷在纯电和串联模式之间智能切换。这种工作原理有些类似增程式系统，即发动机不直接参与驱动，而是以驱动发电机为主，并和电池一道为驱动电机供电，驱动电机则作为驱动车轮的主要动力来源。这样一来，由于发动机可以“全身心”投入发电机的驱动中，因此可以保持在一个较为高效的工作区间，进而降低燃油消耗。在串联混动模式下，搭载DHT系统车辆的市区油耗较常规车型节油率可达35-50%，是一个十分可观的成绩。
在高速工况下，柠檬混动DHT根据负荷会智能选择纯电驱动或采用经济直驱挡。后者发动机直接驱动车轮，工作点会直接落在高效区域，因此相比串联模式，能量传递效率更高。在高速工况下，发动机直驱油耗较串联模式可降低10-15%。
而在高速大负荷工况（加速、爬坡、拖车等）下，柠檬混动DHT将从发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式，同时发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力以及动力响应。
高集成混动DHT变速器
两种动力架构 三套动力总成
根据不同消费者的用车需求，柠檬混动DHT衍生出HEV和PHEV两种动力架构以及三套动力总成，系统总功率从140kW到320kW不等，以满足不同级别车型的灵活搭配。值得一提的是，DHT动力不刻意追求单一零部件/单点效率最高，而是追求动力系统综合效率最大化，目前动力系统综合效率最高可达50%以上。
两驱HEV混合动力架构
柠檬混动DHT衍生的HEV架构是自主品牌首款双电机HEV架构，采用两驱形式，电池包容量1.8kWh，主打以城市使用场景为主的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可低至4.6L/100km。
目前两驱HEV混动架构拥有两套动力总成，1.5L混动发动机+DHT100高集成混动变速箱总成适用于A级车，系统功率可达140kW；而1.5T混动发动机+DHT130高集成混动变速箱总成适用于B级车，系统功率可达180kW。
PHEV两驱混合动力架构
PHEV混合动力架构则分为PHEV两驱混合动力架构和PHEV四驱混合动力架构，搭载全球最大容量的高效能混合动力电池（13-45kWh），纯电续航里程最高可达200km，这也间接赋予PHEV车型接近纯电动车的驾乘体验。
其中PHEV两驱动力架构拥有1.5L+DHT100和1.5T+DHT130两种动力总成，前者应用于A级车，系统功率达到170kW；后者则应用于B级车，系统最大功率可达240kW。
PHEV四驱混合动力架构
PHEV四驱动力架构则在PHEV两驱动力架构的基础上加入P4电驱动后桥，采用1.5T+DH130+P4动力总成，主要应用于C级车之上，系统综合功率可达320kW。
除此之外，柠檬混动DHT可服务于全球不同地域、不同需求的用户，拥有极高的灵活性，进而能够更好地服务长城汽车的全球化战略。
写在最后
从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的发布，到新一代动力总成下线，再到今天柠檬混动DHT的全球首发，长城在技术研发中的投入与产出我们都有目共睹。而此次发布的柠檬混动DHT是长城柠檬平台的重要组成部分，也是长城汽车混动技术的核心技术路线，在未来长城核心车型都将基于DHT进行打造，DHT也将成为长城旗下未来应用最为广泛的动力系统之一。从今天发布会公开的信息来看，高效和智能是DHT留给编辑最深刻的印象，而它的高集成度、轻量化、高性能等优势也不容小觑。接下来，就让我们期待柠檬DHT的正式装车，看看它的真实表现到底如何。