家家都想干掉特斯拉，但依我看最可能成功的，还得是它

伴随着AI智能、物联网等新兴科技的发展，汽车行业掀起了智能化变革的浪潮，再加上过去几年补贴政策的大力推动，新能源汽车大跨步前进，从2015年的36万台一跃增长到2020年的近200万台体量。

值得一提的是，2019年特斯拉上海超级工厂的投产，可谓中国新能源汽车发展的全新转折点。特斯拉的到来，犹如火药桶一样，引爆了新能源车市的熊熊烈火。尤其是Model 3，更以优异的销售业绩成功地吸引了众多车市大鳄的眼球，大众ID·4、奥迪e-tron、奔驰EQC以及宝马iX3等一众豪华车型纷纷杀入，意欲瓜分属于自己的一杯羹。

然而，正在巨头们在忙着“围剿”Model 3的当口，特斯拉却道高一丈，推出了更具竞争实力的Model Y。据媒体报道，国产版的特斯拉Model Y量产车近日出现在上海Giga工厂的测试区。这意味着，特斯拉正急切拉大与竞品之间的差距。

不过，中国车市早已不是一家称霸和外资垄断的时代了。经过30多年的追赶，以吉利汽车为代表的中国品牌，已具备了与外资品牌同台竞技的实力，甚至在某些方面已将外资品牌车型甩在了身后。例如，被民众寄予厚望的领克ZERO concept量产车，近期就开启了动态测试。

从一系列的测试结果来看，ZERO concept量产车的性能等各项指标已完全超越Model 3，或将成为Model Y最直接的竞争对手。

入局新能源，领克正当时

或许有人会说，领克在这个时间点推出首款新能源车型ZERO concept，和特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马等新势力的先入为主相比，明显时间上慢了小半拍，实际上贻误了不少战机。

其实，这样的观点只看见了树木，没有看见森林，如果站在整个新能源汽车的制高点来思考问题的话，反倒会认为领克ZERO concept来的不早也不晚，其实是刚刚好。

通俗来看，尽管2020年的新能源汽车已经做到了200万台左右的体量，但和燃油乘用车的2000万台体量相比，差距还是十分明显，这意味着新能源汽车只走了十分之一的路程，相当于马拉松长跑的热身阶段，还有海量的市场等待被挖掘，真正的竞争其实才刚刚拉开帷幕。

不要忘了，新能源发展到200万台这个节点，很大一部分靠的其实是补贴拉动，当中充斥着很多泡沫，也就是我们常说的政策催化。而到了2020年，在补贴全面取消之后，才来到了真正意义上的市场推动阶段，谁的车子产品力好，谁就能让消费者买单，就这么简单的道理。

所以，这也是国产特斯拉Model3能够在短时间成为行业寡头的重要原因。论直观产品力，国内的这些造车新势力，如蔚来、理想、小鹏、威马等或许在智能化生态和顺应市场发展的新能源动力系统上有优势，但一个无法忽视的事实，他们在智能电动汽车技术、商业化推进以及基础的造车功底上还有待加强，导致其头部车型只能冲到四千多台的月销量，这已经是其销量天花板，想要再向前进一步，就有点力不从心了，难以打破Model3的垄断局面。

而站在消费者的角度来看，他们的内心其实是彷徨的，表现在他们除了国产特斯拉Model3以及上面说到的国内造车新势力的车型外，可供选择的范围少之又少。

用一位电动车爱好者的话说，他虽然对新能源汽车很感兴趣，但之所以现在不打算购买，是因为市场上找了个遍，没发现自己真正喜爱的类型。一方面，国内造车新势力的车型虽然还算吸睛，但造车功底差、安全事件频出还是让自己举棋不定。这位网友表示，自己十分其实期待破局者的出现。

毋庸置疑，领克ZERO concept量产车的出现，让我们看到了希望。

要知道，作为“生而全球，开放互联”的全球新高端品牌，领克具有新势力造车的一系列优点，诸如生态、智能、科技等方方面面。与此同时，从01到06，再到前段时间刚上市的全球版领克01，领克的造车功底已经得到了市场的验证，累计收获的30多万用户就是品质的最好背书。

因此，领克ZERO concept的到来，是抛向新能源寡头时代的一枚深水炸弹，对翘盼已久的消费者来说，总算是等到这一天了。

领克ZERO concept量产车，不是闹着玩的

领克ZERO concept究竟能不能挑得起这样的重任，说到底还得看其产品实力，否则一切都是空谈。恰好，前段时间，在有着“亚洲第一汽车测试场”之称的中汽中心盐城汽车试验场，领克ZERO concept量产车开启了动态测试，从实打实的表现来看，领克ZERO concept堪称惊艳。

先来看麋鹿测试。众所周知，该测试是对车辆底盘、悬架、重心、轮胎以及电子辅助系统等方面的综合性能考验，就以往不少车型的测试结果来看，在由40-80km/h逐步提升车速的测试过程中，车辆侧滑、失控、甚至翻车的情况屡见不鲜。因此，拿下好成绩确实需要有硬功夫。

对于领克ZERO concept量产车来说，其在测试中展现出极为精准的转向，整个过程车辆的指向性、循迹性能表现优异，通过该项测试的最高时速大于80km/h。要知道，根据瑞典专业机构Tekniken Svarld近20年数百款车的数据，测试成绩在70-79km/h可称其为良好，超过80km/h的堪称优秀。

更进一步来看，由于麋鹿测试考验的是车辆多个系统的综合性能，因此，提高麋鹿测试成绩并非想象中那么简单，需要车企在车辆研发时付出巨大的努力和投入。换言之，这是一个水滴石穿的过程，远非资本和金钱就能买来这么简单，代表着车企的硬核实力。

再来看展现综合驾驶性能的赛道测试，主要考验车辆的加速/制动性能以及转向/底盘的操稳性能。在这轮测试中，领克ZERO concept量产车的百公里加速时间跑进了4秒内，并且车子在赛道各类高速/低速弯角的极限姿态与通过速度也堪称优秀，这充分说明了领克ZERO concept量产车的电机性能以及悬架刚度、转向齿比等技术细节，已达到了高性能车的水准。

值得一提的是，领克ZERO concept量产车取得这样的动态表现，包括笔者在内的不少媒体KOL其实并不意外，因为孵化领克ZERO concept的母体SEA浩瀚智能进化体验架构，使得其一出生就赢在了起跑线上。

没错，得益于SEA浩瀚智能进化体验架构，领克ZERO concept有着50:50 重量分配，以电池为中心，采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现 50:50 的前后配重平衡，这些都为驾驶乐趣打下了坚实的基础。

当然，在领克官方看来，参与测试的领克ZERO concept量产车还不能称得上完美，他们会结合这次测试，进一步提升领克ZERO concept量产车在过弯时的操控性能和速度极限，相信2021年上市的领克ZERO concept，会呈现其最完美的一面。

【结语】综上所述，就新能源汽车大环境来看，领克ZERO concept的到来可谓恰逢其时。而从其首次动态测试结果来看，这款车的确是实力不凡。用那句老话说，就是天时地利人和三要素皆具备。它的成功，或许只需要一个水到渠成的过程。