PSA旗下的品牌会不会太多了？唐唯实谈合并

撰文 / 朱 琳
编辑 / 温 莎
设计 / 赵昊然
来源 / Autonews，作者：Luca Ciferri、Peter Sigal

当新冠疫情爆发时，PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）面临着繁忙的2020年。他和他的团队准备与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合并，创建全球销量第四大汽车制造商Stellantis，并推出一系列电动车，以满足欧洲新的排放标准。

现年62岁的唐唯实成功地渡过了难关，使合并保持在正常轨道上，大幅提高了PSA集团的电气化销售，尽管全球各地都在上半年经历了停产，但PSA集团的营业利润仍超过了竞争对手。

唐唯实与《欧洲汽车新闻》副发行人和编辑Luca Ciferri以及新闻编辑Peter Sigal通过视频聊天，讨论了如何克服这些挑战以及Stellantis的未来。

以下是经过编辑的摘录。

Q1：你刚才说，新冠疫情增加了创建Stellantis的理由。这场危机是否对协议产生了任何副作用？

A：这是一个很长的过程，需要很多的努力。从签署（谅解备忘录）到结束，准备各种收购、政府、银行家和反垄断机构相关的文件大约需要15个月的时间。

但这个过程中最不可思议的部分是，我们准时完成，且在新冠疫情的封锁下，我们的团队保持了速度。我们已经能够远程协作。自2019年12月签署协议以来，我们已经有600多名员工在这一过程中进行了密集的工作，现在我们正在为2021年第一季度完成交易做准备。

在我们这么做的同时，FCA首席执行官麦明恺（Mike Manley）和PSA首席执行官我都一直在管理我们的公司，确保我们克服了封锁期间的所有挑战，这样我们就可以在良好的财务状况下创建Stellantis。

Q2：大众汽车仅拥有3个批量品牌，约占欧洲销量的四分之一。Stellantis今年迄今的市场份额总计为21%，未来将拥有雪铁龙、菲亚特、欧宝/沃克斯豪尔和标致。你们拥有的品牌会不会太多了？

A：Stellantis在欧洲将会非常强大——虽然规模不及大众集团，但已经相当接近了。我非常尊敬大众汽车，因为他们做得非常好。他们正在做出许多大胆的决定，并在电气化方面大力推进，这使他们成为我们一个极好的竞争对手。

我们知道他们将在欧洲领先于我们，但我们不会远远落后。我们将努力以最有效的方式竞争，采用不同的商业模式，但也要有两位数的品牌组合，正如他们所做的那样。

Q3：在合并前，PSA与FCA签署了一项协议，以帮助FCA开始在PSA平台和小型车动力系统方面的工作。Stellantis的协同效应预计将从最初的37亿欧元（约合人民币300亿元）增加到50亿欧元（约合人民币400亿元），而这项技术转让协议将在其中起到多大的作用呢？

A：这不是（增长中）最重要的部分，尽管肯定会有一定的贡献。

那么，我们是如何将每年37亿欧元的协同效益提升到50亿欧元的呢？非常简单：在严格的法律框架内，听取我们为准备合并而组建的25个跨公司团队的建议。并购成功的最令人兴奋的迹象是，在自下而上的基础上，人们相处得非常好，对创建一个更大家族的前景感到非常兴奋，正在提出各种提议。

所以对我来说，最重要的不是协同效应的数量。这笔交易大约创造了200亿到250亿美元（约合人民币1300亿元到1600亿元）的价值。你可以想象，这是一个巨大的价值创造——当然，如果我们执行得当的话。

Q4：相反，实现这些协同效应的一次性执行成本已经从28亿欧元（约合人民币220亿元）上升到40亿欧元（约合人民币320亿元）。这是否与合并前修订的FCA和PSA商业计划中的冲销有关？

A：如果发生这种情况，你会在两家公司的财务报表上看到这种情况，当然，Stellantis也会在某个时刻出现这种情况。如果必须在这方面有所作为，首席财务官们会让不同实体的财务状况变得清晰透明。

当然，实施成本是真实的。规模是我们在任何时间都渴望优化的东西，这是在FCA方面和PSA方面的人们的心态。

我能从Stellantis家族的两个方面感受到效率和效力。

我能感觉到，这种伟大的商业意识是麦明恺和（在他之前的）已故FCA首席执行官塞尔吉奥•马尔基翁内（Sergio Marchionne）领导的结果，我认为这也是PSA过去几年的DNA。

Q5：由于FCA的存在，Stellantis将在北美拥有强大且盈利的市场，那么还有必要将标致品牌带到那里吗？

A：只要我们是竞争对手，这就意味着在比赛结束前，我的回答是肯定的。我们的计划是将标致带到北美。这就是说，我们在亚特兰大的PSA北美团队正在为标致汽车在美国市场的复兴做准备，这给我们带来了很多物流、维修、分销模式、营销传播方面的想法，因为我们没有遗产。无论我们在Stellantis世界中做出什么决定，所有这些想法都将改善我们的市场营销方式和经营业务的方式。

我曾在美国工作过一段时间（担任日产北美区总裁），我知道市场竞争有多激烈。面对在美国实现盈利所需要的竞争力水平，我感到非常谦卑。这正是FCA一直在做的事情，所以我向FCA团队致敬。

Q：美国市场一直是FCA的利润来源，专注于皮卡和吉普品牌。FCA能否从您在欧洲的成功中获益？

A：对你这句话的第一个答案非常正确，也很简单：如果它没有坏，就不要试图修复它。但我们知道，在我们的行业中，当你感觉一切进展顺利时，就是你需要挑战自己、寻求更高效率和更好表现的时候。我们让两家公司走到一起的事实也可能是一个挑战的机会，我们甚至可以做得更好，这对美洲和欧洲都是如此。

PSA在欧洲非常成功，但这并不意味着我们做得很好。我想麦明恺也会对北美地区说同样的话。

Q6：您对PSA的排放表现满意吗？

A：让我高兴的是，我的电动汽车销售组合增长相当快，这意味着我们在销售电动汽车方面处于“拉动”模式，这对这种技术的盈利非常重要。就二氧化碳减排率而言，我们是欧洲排名第一的汽车制造商，这意味着我们能够将正确的技术和正确的步伐带入市场，以支持这一非常重要的趋势，这是我们所在社会所要求的。

我对我们几年前实施的策略也很满意。我们现在销售的所有技术和产品，无论是纯电动车还是插电式混合动力车，都是在2014年决定的。当时（2013年），我们的营业利润率为-2.8%。所以在转向的第一年，我们能够决定对我们的核心技术进行相关投资，这些核心技术带来了所有的电气化技术和我们现在已经成功使用的多能源平台。

现在我们正在准备一个专用的电动汽车平台，我们称之为eVMP，它将在2023年或2024年以后使用。我们认识到，从那时起，销售组合将成为纯电动汽车应有的专门的最新平台。