你车上的这几款配置，竟然都源自F1赛车

之前小编在F1赛车冷知识那篇文章中埋下了伏笔，关于“F1赛车”那些你不知道的事儿。说有机会跟大家聊聊咱们家用车上究竟有哪几个配置，是源自F1的。虽然之前那篇文章浏览量不高，但这跟大家许下的约定，也得兑现。

其实，赛车运动一直以来都是新科技的温床，F1方程式赛车也是众多汽车技术的发源地。

所以你们真的对赛车文化不感兴趣吗？如果这篇文章的浏览量还是那么低，小编以后就再也不写关于F1的内容了！哼！

话说早年间多功能方向盘可是豪华车上才有的配置，这几年开始逐渐普及在家用车上。我们可以直接在方向盘上操控车内很多的电子设备，不需要从中控台去寻找各类按钮，大大提高行车的安全性。

其实方向盘控制的早期应用就是在赛场上，F1赛车的方向盘不仅具有按键，还提供显示信息的功能，可以通过自带的屏幕提供各种车辆信息。

牵引力控制系统简称TCS，是一种防止车辆失控的主动安全配置。它的控制装置是一台计算机，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机会立即发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力。当监控到驱动轮打滑时则会降低动力输出，让轮胎回到正常转动的状态，保证稳定行驶。

这项技术也较早地应用于F1赛车中，90年代的比赛没有限制TCS的应用，以至于许多表现优异的车手被质疑依赖计算机提升全圈速。因此在90年代中期全面禁止了驾驶辅助系统的使用，这才让F1重回了拼技术的时代，对车手驾驶技术的要求相对提高了，比赛中一点点失误就可能滑出赛道，相对来说也增强了比赛的可看性。

DRS的全称是Drag Reduction System，可调式尾翼，运用气流原理使用的一项尾翼技术，主要来减少车辆的空气阻力以提升车辆速度。在弯道中总是希望有更多的下压力提升操控极限，加速或是直线巡航时，我们又希望减少阻力，以提升性能和燃油经济性。在这样的矛盾下DRS应运而生，其通过可变的尾翼等部件，结合使用情况调整风阻，进而起到节油或提高性能的作用。

在家用车上，这套系统衍生出的可变进气格栅应用广泛，它通过叶片开合调节水温，同时还能降低风阻。当车辆处于静止状态时，执行器会打开每个前端进气口的三格格栅，而车速达到15km/h以上时关闭，以此有效降低风阻。而后在车速达到160km/h后分多个阶段打开。此设计改善了空气动力学和热量管理能力，进一步提高了驾驶动态和效率。

威廉姆斯车队率先在F1中使用主动悬架系统，并凭借这项技术大杀四方，搭载了可调主动式悬挂的赛车拥有更好的操控性能，能够在弯中主动调节重心和姿态，获取更大的抓地力。虽然最终这项技术被赛会禁止，但却在民用车上发扬光大。轿车可以使悬架变软来提高车子的舒适性，SUV则进一步加入了升降底盘的功能，大大提高了通过性。

看完这篇文章，是不是握着车上的多功能方向盘，是否也产生了在开F1赛车的感觉了？