60万的“本田”大7座SUV，能干掉宝马X5？
这，是宝马X5。
作为一台豪华中大型SUV，它与奥迪Q7、奔驰GLE一起成功地成为了这个级别的首选。
当然，这个级别其实也有其它选择，只不过作为一台售价超过60万的车，不仅本身的产品力需要考虑，像品牌这类附加值也是需要考虑的。
所以，在中国市场，BBA的车依然是同级别里的首选。
但这台即将到来的新车，我想，它可以在这个市场里面分一杯羹，它就是最新一代的MDX。
实际上，除了品牌弱势一点之外，在车型历史、车型实力方面MDX一点也不差。
宝马X5第一代车型在1999年推出，而MDX第一代产品在2000年推出，并且从次年开始美国销量就稳压宝马X5一头。
而MDX的第二代产品，于2006年推出，那时候的市场其实已经朝着更长更大的方向走，第二代MDX其实也是一样，车身尺寸更加宽大，轴距也从原来的2700mm提升至2751mm。
并且这一代产品的四驱系统也从原来的VTM-4换成了非常出名的SH-AWD。这一代产品，也有引入国内销售。
到了2013年，第三代MDX终于亮相了。这一代产品升级的地方也很多，首先车身尺寸进一步增长，车身长度增加了116mm，轴距增加了68mm。
而且，根据讴歌的说法，空气动力性能和转向性能都比上一代车型增长了许多，而前悬架下摆臂也是全铝打造，进一步降低簧下质量。
来到2020年末，又一个7年，讴歌终于推出了MDX的第四代车型。
在讴歌停产RLX之后，MDX将接棒讴歌旗舰车型的定位，也许是这个原因，这一代的MDX，看起来比以往的都要更加豪华。
新的MDX依旧采用我们熟悉的钻石中网，但相比现款车型，中网面积更大更宽。
尤其是两侧大灯体积缩小了之后，中网占据的面积比例更大，同时也让车头的视觉感受更宽更低矮。
LED相比于普通的卤素灯泡或者是氙气灯泡来说，除了有省电、亮度高的优点之外，还有一个优点就是体积可以做得更小，在优化了相关元件后，这次的大灯终于展现出了该有的科技感。
细长的灯腔仅仅占据保险杠上方两侧小小的位置，现款的大灯与它比起来，简直就是旧时代的产物。
另外，在中网面积变大之后，保险杠中下部分的设计也随之改变。
现款车型上那需要镀铬装饰点缀的空白已经不复存在，只需要沿着钻石中网的下边沿设置凹槽就已经可以营造出不错的设计感。
至于车尾，现款那与本田车型上比较相似的回旋镖尾灯已经弃用，换上的是更符合LED技术造型的Chicane™尾灯。
说实话，现款车型的尾灯依旧抱有旧时代的包袱，硕大的灯腔面积基本上就是为卤素灯泡准备，所以这次换代应用了新的灯光技术后，设计师终于有了更大的发挥余地。
相比外观，内饰的变化更加大。
现款车型那犹如鸥翼门一样的中控台设计会把中控屏幕上下的位置压缩得特别窄，再加上出风口、按键等部件后，显得不够大气。
而在新一代产品上，中控台设计终于符合这个级别该有的表现了。
悬浮式的中控屏幕取代了原来的上下双屏设计，在加宽了屏幕下方的区域之后，各个功能按键都可以按区域安放。
再加上适当的背光，这次的中控台设计无论用样式还是易用性上都比现款的表现更好。
全液晶仪表也终于出现在MDX上，12.3英寸的面板可以显示足够多的内容，也可以显示导航，再加上12.3英寸的中控屏幕，MDX这次没在屏幕方面落后别人了。
而中控屏幕支持无线CarPlay和Android Auto功能，并且可以通过在扶手前方的触控板来控制。
新一代MDX与现款一样都是三排七座布局，但有意思的是第二排中央位置不仅可以当扶手，还可以拆卸掉来留出中央通道位置，也就是说新的MDX可以随时在七座和六座之间切换。
除了标准车型外，新一代MDX还推出三个配置包，分别是Technology、A-Spec和Advance。
其中标准配置和Technology默认是前轮驱动但可以选装四驱，A-Spec和Advance默认就是四驱车型。
在搭载四驱系统的车型后，后轴会会换装一根更粗壮的稳定杆。
在所有车型上，ACURAWATCH™驾驶辅助系统都是标配，包括前碰撞预警、车道保持系统、带低速跟随的自适应巡航等功能， 驾驶辅助配置比起现款车型是只多不少。
动力方面，发动机沿用现款美规车型的3.5L发动机，最大可输出294Ps，扭矩则达到362N·m，推动2吨重的车身还是比较轻松的。
传动系统方面，现款的9AT被打入冷宫，换装了新的10AT变速箱，一挡齿比5.25，十挡齿比0.52，从七挡开始就是超速挡，超过10的齿比范围能够最大化兼顾动力和油耗。
刚刚提到的四驱系统也在其它地方带来差异，最大牵引重量从两驱车型的3500磅提升至5000磅，油耗方面也从两驱车型的10.69L/100km提升至四驱车型的11.2L/100km。
另外，由于加入了后分动箱等部件，四驱车型的前后轴重量分配是58:42，而非两驱车型的60::40。
至于底盘，前悬挂变为成本更高的双叉臂独立悬挂，竖直方向上的运动有更高的自由度。后悬挂依然是多连杆悬挂，但改善了稳定性和响应性。
并且基于新平台打造的MDX还有更好的车身刚度，所以新的MDX在操控性和舒适性方面都能提供更好的表现。
如果这还不能满足你的话，那这一代MDX还有Type S车型，相比普通款，MDX Type S动力单元换装3.0T V6发动机，最大功率为264.7kW（360Ps），最大扭矩则是非常夸张的480N·m。
21英寸轮毂搭配的275宽度轮胎还能提供更加强大的抓地力，再辅以更大尺寸的制动盘和4活塞Brembo前刹车卡钳，制动力也同样能让人期待。
而MDX Type S的内部配置则是更加豪华，无论是有9种按摩模式的座椅还是功率超过1000W的音响系统，都能让车内享受到的更上一层楼。
只不过，Type S车型没那么快与我们见面，普通的MDX将会在明年2月2日在美国上市，而Type S车型将会推迟到2021年夏天才会正式上市。
说实话，讴歌的车型并非不好，在美国销量能够稳压宝马一头已经能够表现出它的实力。
只不过在国内，在国人需求与美国人需求不太一样的情况下，先不说品牌附加值的区别，就那传统老套的外观内饰设计真的很难让人掏钱。
但新一代MDX我想不会有这个烦恼，如果引入国内的话，单论产品力和设计，这一代产品终于能对得起它的售价。
最起码，买它的消费者，不会用一样的钱，买了个旧时代的内饰，不是吗？
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