NCAP碰撞测试大跌眼镜，新一代牧马人只得一星？！

为啥玩越野的

都爱买牧马人？

传说在中国“越野车圈”，存在着一个无形的“鄙视链”：

你买个路虎发现5，开帕杰罗的会鄙视你（没大梁，算什么越野车）；

等你买了帕杰罗，普拉多会鄙视你（半个大梁，装什么硬派？）；

等你买了普拉多，开牧马人的会鄙视你（没情怀、没个性）；

等你买了牧马人，开FJ酷路泽的会鄙视你（舒适性太差、可靠性渣渣）；

等你买了FJ酷路泽，奔驰G级车主又会鄙视你（仿古普拉多，假情怀，你们这帮便宜货，谁有3把锁？谁有8个缸？）；

可等你买了奔驰G级，大家又会一起鄙视你（参数党、爆发户、装黑社会）。

……

这种情况下，大概只有LC70能明哲保身，最起码令人无从下嘴。（有情怀、很可靠、参数强，换代后技术不算老旧，另外价格也一直坚挺）

当然，对咱们普通老百姓，或者是预算有限的越野车爱好者来说，别管以上那么多弯弯绕，能开上一台价格相对亲民的帕杰罗或牧马人，已经非常成功了。而其中，大多数年轻人又会更多去选择一台JEEP牧马人。

别问那么多为什么了，颜即正义。

77年硬汉传承

碰撞成绩为何只有一星？

不过，今年7月刚刚在国内上市的新一代牧马人，却被蒙上了一层阴影：根据Euro-NCAP刚刚公布了最新一期的碰撞测试成绩，新牧马人的测试成绩让人十分失望，只获得了一星。消息一出，越野车界一片哗然：知道JEEP粗糙，没想到那么粗糙！

众所周知，碰撞测试是评价一款车安全性能的重要指标之一，国际上又以美国的IIHS和欧洲的NCAP碰撞测试，最具有说服力与权威性。

NCAP的最高得分是5星，仅得1星的2018款牧马人，和史上最差的的“0星得主”——菲亚特朋多、熊猫可以说只相距一步之遥了。令人唏嘘之余，究其主要原因，竟是由于缺乏主动安全配置，对车内成年乘员保护不足。

NCAP测试报告显示，新牧马人主动安全配置比较缺乏，没有配备自动紧急制动（AEB）系统（注：碰撞测试选取均为海外低配车型），因此该车在安全辅助系统单项的评分仅为32%，远低于市场平均水平。

而在被动安全测试中，全新牧马人对车内成年乘员的保护分值为50%，主要表现为正面偏移试验中，对乘客胸部的保护较差；对儿童乘员的保护分值为69%；在“行人保护”一项中，得分为49%，也许就牧马人那方正硬朗的外形，压根就没想过要保护行人吧。

有分析人员认为：新牧马人的车体刚性大、没有溃缩，这是得分低的内在原因。”只要车身硬就安全了”这是渐渐被淘汰的错误认识，事实上，当车身过硬，而无法吸收碰撞时产生的能量，这些能量最终会伤害到车内人员。同时，对与其发生碰撞的车辆或行人，都会产生同样的危害。

海外的主动安全配置

普及到了什么水平？

Jeep牧马人一直以来都备受关注，它的血统不仅与二战时期的大功臣一脉相承（威利斯MB-CJ系列-牧马人系列），还是在JEEP唯一一款在产的纯硬派越野车（采用非承载式车身）。

2018年，代号为JL的第四代牧马人降生，除了机械上的变化之外，还配备了更现代的内饰和配置（如首次搭载了第四代Uconnect智能人机交互系统），被称为是“史上最舒适的牧马人”。

中规版的第四代牧马人，在外观上稍有变化，由于要顾及到中国行人保护法律，前保险杠长度有所加长，同时开放式前轮眉也与前保险杠相连。所以一定程度上，中规车对行人相对更加友好，要有机会拿到NCAP去，可能分数也会稍高些。

在上述关于牧马人的NCAP报告中，你一定注意到了“自动紧急制动系统（AEB）”一词，说通俗一点就是“自动刹车”，相比国内某些品牌对此作为噱头，重点宣传不同，AEB在欧美汽车市场早已日趋普及，这也解释了NCAP把此项列为新牧马人重点扣分项的底气。

海外AEB普及到何种程度？我们以美国为例，2017年12月21日，美国公路安全保险协会（IIHS）及美国高速公路安全管理局（NHTSA）共同发布了一个资料，显示美国国内汽车市场AEB的普及率排名。

随后，占据美国市场99%份额的20家汽车制造商达成一项自愿的协定：在2022年之前，将自动紧急制动(AEB)作为几乎所有车型的标准配置。

海外版新牧马人暂放一边，让我们打开中规版新牧马人的配置表，可以发现它的主动安全配置诸项空空如也，只有四门卢比肯版才有一个可怜巴巴的“并线辅助”。此外，中规版新牧马人虽比上一代新增了前排侧气囊的配置，但后排侧气囊、前后排头部气囊（气帘）依旧缺失。要知道，这可是起价40多万的车啊！

此时，如果你打开只需10万出头的国产SUV配置表（以销量王H6为例），琳琅满目的主动安全项就扑面而来了。不可否认，“堆配置”一直是国产车的强项，没什么好拿出来炫耀的，但是在这个连ESP和胎压监测都没立法普及的中国市场里，一辆车能多安全，竟全靠着企业的良心，是否才是真正的寒心？