车企年初挖好的坑，如今各自都填了多少？

虽然前11个月的目标达成率不到90%，但按照吉利这两个月的月销表现以及往年年底的数据来看，实现最终冲线应该问题不大。

数据显示，11月份，吉利汽车实现月销量15.05万辆，同比增长5%，环比增长7%，实现连续四个月同环比双增长。1-11月累计销量116.6万辆，同比下滑5%。按照全年132万辆的目标来算，吉利还差15.4万辆。如果能保持11月份的状态，再稍微加把力，胜利在望。

实际上，吉利最初的目标是141万辆，但受疫情影响不得不主动下调。这既体现了吉利汽车作为头部自主品牌的巨大压力，也体现了今年整个车市所承受的无奈。

和吉利汽车一样主动下调目标的，还有长城。今年3月，长城汽车宣布将2020年的销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润也从47亿元下调至40.5亿元。而从前11个月的表现来看，长城汽车距离冲线仅半步之遥。

11月份，长城汽车销量达145240辆，同比增长26%，创新了年度单月新高。1-11月累计，销量达96.15辆，距离102万辆的目标只剩下5.85万台，轻而易举。

不过值得一提的是，长城旗下的四大版块里，皮卡与欧拉品牌的增长情况比较亮眼，皮卡品牌1-11月累计销量突破了20万台，同比增长53%；欧拉品牌11月份同比增长415%，达11592辆，几乎是吉利新能源销量的两倍。

与之相对，哈弗品牌与WEY品牌仍是有待提升的板块。哈弗品牌H6一台车就占据了半壁江山，WEY品牌连续多月销量不足万台，接下来，就看坦克300的表现了。

长安汽车并没有明确公布自主板块与合资板块各自的销量目标，只宣称集团总的目标为191万台。从目前的情况来看，长安完成目标也是板上钉钉。

和其他国有车企集团主要靠合资不同，长安是自主品牌独撑天下。11月份，长安系中国品牌合计销量16.65万辆，同比增长23.5%。其中，长安系中国品牌乘用车销量11.39万辆，同比增长36.4%，UNI-T、CS75、CS55等等，都表现不俗。

合资板块里，长安福特正在不断爬坡，前11个月累计销量达22.22万辆，同比增长33.78%；长安马自达前11月累计销售12.33万辆，同比增长1.93%。

从今年4月份开始，长安汽车已经连续8个月保持销量同比正增长。

同样受制于疫情，今年5月份，奇瑞集团董事长尹同跃曾表示，将年度目标从年初的100万辆调低为90万台。然而，虽然这几个月奇瑞的销量节节升高，11月份突破了10万大关，但距离90万台的全年任务依旧有些远。

在一汽红旗不断创造神话的过程中，一汽奔腾始终没有起色，11月销售6138台，和去年同期的14067台相比，下滑超过50%。全新奔腾B70的到来，能挽救一汽奔腾的颓势吗？

广汽传祺虽然也有压力，但所幸距离不大，猛力冲刺一番，或许可以完成90%。江淮汽车今年的表现可圈可点，和大众汽车的合资项目确实为它起到了良好的提振作用。

在《极车志TopCar》之前的文章里曾介绍过，2020年国内车市表现最好的，大概要属日系三强——丰田、本田和日产。

11月份，丰田在华销量高达17.77万辆，同比增长16.7%。而截至11月，丰田的累计销量已经超过了161万辆，距离全年目标仅15万台的距离，可以说毫无压力。

丰田旗下，广汽丰田前11个月销量达692,849台，同比增长11%，凯美瑞、威兰达、雷凌等等，统统月均过万。一汽丰田前11月累计销量达71.5万辆，同比增长同样惊人。此外，雷克萨斯更加出彩，在终端价格坚挺的情况下，前11个月依然创造了超过20万台的销量规模，在豪华阵营里独树一帜。

本田11月份在华销售17.13万辆，同比增长22.1%。前11个月累计销量达到了141.8万辆，完成度高达91.48%。

本田旗下，广汽本田的累计销量已经达到72.28万辆，全国市占率同比提升5%，价格20万元以上的车型销量占比高达40%。东风本田累计销量同样超过70万辆，和去年同比大约持平，CR-V、思域、XR-V等始终处于热销状态。

三大品牌里，日产的表现最平庸，但也好于行业平均。11月份，日产在华销售新车15.63万辆，同比增长5.2%。其中，东风日产销量12.66万辆，同比增长10.3%。

不过，日产的销量目标过于“浮夸”，以目前日产在华累计销量128万台来看，几乎是不可能完成。实际上，日产也是2019年日系三强中唯一没有完成销量目标的品牌，以5.31万台的差距，与160万台的目标失之交臂。今年，日产可能还会是三强中唯一同比下跌的品牌。

日系阵营的其他品牌里，马自达1-11月累计销量为191,737台，同比下滑5.7%。斯巴鲁、三菱等等，则基本可以忽略不计。

如果按照去年210万台总销量来算，今年一汽-大众完成目标应该不会有难度，毕竟，去年前11个月，一汽-大众总销量也只有189.57万辆，和今年的187.02万辆（乘联会数据）差距不大。但是，今年它的目标任务是232.5万辆，在只剩下这最后一个月的情况下，无论如何是完成不了了。

事实上，在制定232.5万辆目标任务时，厂家并没有预料到疫情的突然而至，要不然，他也绝不敢在2019年的基础上再往上提高20万辆。

2019年，捷达品牌仅用小半年时间就实现了4.3万辆的销量成绩。为此，一汽-大众给捷达品牌定下的2020销量目标为20万台，也就是说，今年一汽-大众增加的20万台总销量目标里，绝大多数应该由捷达来完成。

但是，理想很丰满，现实很骨感。抛开疫情的因素，捷达在吉利、长安、长城等一众自主品牌的围剿下，也很难有太大的发挥空间。数据显示，1-10月份，捷达三款车型的累计销量为13.4万辆，想要完成20万的目标显然是有难度的。

另外，一汽-大众近日传出了“换帅”的消息，潘占福接替刘亦功，担任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；郭永锋接替董修惠，担任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。随着老将离去，从未有过市场营销管理经验且高位接盘的潘、郭二人，能否让一汽-大众守住份额并持续保持上升的势头，有待时间检验。

与一汽-大众相比，上汽大众则真正叫做“焦头烂额”。从帕萨特的“碰撞门”事件爆发以后，其销量颓势就始终没有改观。

从年初开始，上汽大众已经连续11个月销量下滑。据乘联会统计，11月份，上汽大众批售新车16.2万辆，同比下滑21.9%。不仅是当月上汽集团唯一出现下滑的子公司，也是销量前十车企中销量下滑最为严峻的企业。

今年前11个月，上汽大众的月均跌幅基本都在20%以上。1-11月累计销量1347985辆，同比下滑23.74%，远超市场平均水平。按照目前的颓势，它甚至有可能在不久后被上汽通用给超越。

2020大势已定，有的正在笑着收获，有的注定哭着离场；有的即将要完成冲线，还有的，可能再也到不了终点……