大家都叫Cinturato，这款新P1又有什么不同？

汽车进入寻常百姓家——当年中国人对于“美好生活”的理解标志之一，在如今看来是早已成为现实。我国机动车保有量3.6亿辆（截止到2020年上半年），平均每4个人就有一台车。而中青年群体拥有汽车的百分比数据则更高。

家用汽车中大部分是10~20万元区间的各类合资、自主轿车、SUV车型。主要做上下班代步日常之用。这些车通常性能并不“暴力”，主要追求可靠耐用。考虑到价格因素，匹配的各类部件价格不会太高，其中包含了轮胎。

因此各大轮胎企业也纷纷拿出了“经济型轮胎”产品，去适配“家用非性能代步车”。通常此类轮胎不追求太强的极限操控能力，而比较强调耐磨长里程、减震舒适和静音方面的表现，当然也会为了达到节能省油的目的而揉入一些低滚阻技术。比如这一期我们要测评的轮胎——倍耐力Cinturato P1（下文简称新P1）。

根据厂家的描述：倍耐力新P1是“老P1”的后续产品，主要是为了符合欧洲严厉的环保法案，而采用了全新的高性能环保胶料。和“老P1”相比，新P1的花纹并未发生变化。新P1主打长里程以及减震舒适性，兼顾干湿地抓地。运动操控方面并不是它的强项。

此次实测轮胎规格为205/55 R16 91V，我们将针对以下几个环节进行测试：

静态观察

测试的基本情况

测试天气：阴，4-11℃。

测试车辆：2017款一汽大众速腾。

噪音测试

0-100km/h急加速测试

100-0km/h紧急制动测试

20-0km/h滚动阻力测试

绕桩测试

我们按汽车行业的常规测法，以18m标准间隔摆放锥桶并进行S形绕弯测试。测试中明显能感觉到新P1的极限绕桩临界车速在55km/h附近，一旦超越此速度，就能感觉到方向盘对于控制车身的明显滞后，并伴随明显“响胎”。

轮胎总评

在经过了静态和动态的测试之后，倍耐力新P1的实际表现就此次测试而言，我们感到“无甚亮点”：滚阻表现一般；极限操控能力算不上好；噪音控制方面有些出乎意料，没想到大块大块的粗犷花纹设计居然噪音并不大。当然，毕竟新P1在倍耐力官方的定位来看，它只是一款经济型轮胎而已。