玩赛车运动，这个品牌比法拉利早了近半个世纪
众所周知，法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，它在赛车运动领域取得的成就鲜有厂家能超越。但是，若论玩赛车运动的历史，有这么一个品牌，法拉利还真得尊称它一声前辈，这个品牌就是斯柯达。
成立于1895年的斯柯达汽车，是世界上历史最悠久的汽车制造商之一，汽车品牌中的“百年老店”，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫。而斯柯达赛车运动的历史也是源远流长，其历史可追溯到117年前，比法拉利的诞生早了接近半个世纪的时间。
斯柯达赛车运动最早是发源于20世纪初的摩托车赛。1901年6月，赛车手Narcis Podsedníček驾驶由斯柯达创始人瓦茨拉夫·劳林（Václav Laurin）和瓦茨拉夫·克莱门特（Václav Klement）制造的L&K摩托车，首次参加巴黎-柏林长距离耐久赛。这第一次参赛就颇具“传奇色彩”：Podsedníček是参加摩托车和三轮车组别角逐的10名车手之一。凭借L&K摩托车，他于1901年6月30日凌晨三点率先到达终点柏林。但是因为他到的太早，比赛终点的计时工作还未正式启动，虽然有一名警察为其作证，但是Podsedníček的成绩还是没有获得认可。最终仅三名法国三轮车车手获得官方认可。尽管如此，Podsedníček仍是无冕之王。
随后，劳林和克莱门特看到四轮汽车具有更大的商业发展前途。1905年他们开始生产汽车，并续写了赛车的成功故事。95马力的四缸Laurin & Klement FCS车型斩获多项爬坡及耐力赛的胜利，并在英国布鲁克兰赛道创下了118.72公里/小时的速度纪录。
斯柯达就是这样，自1901年开始从两轮摩托车开启了它的赛车传奇之路，并在全球各地的场地赛和拉力赛中取得了无数荣耀！
1936年1月，斯柯达POPULAR SPORT在颇具挑战性的蒙特卡洛拉力赛中获得第二名。一年后，斯柯达RAPID再次摘得此项荣誉。
二战结束后，基于斯柯达1101量产车型打造的双座跑车在捷克和其他欧洲赛车手的驾驭下，在斯帕·弗朗科尔尚赛道上表现抢眼。此新车在蒙特卡洛拉力赛和欧洲巡回赛上也获得成功。随后1959年推出的斯柯达明锐更是从成功走向辉煌。
1977年，斯柯达130 RS在著名的蒙特卡洛拉力赛中包揽了1300cc组别的冠亚军；1981年欧洲场地锦标赛（ETCC）中，130 RS又在同级别的6轮比赛中拿下满分，追平了宝马635所取得的最好成绩，成为斯柯达历史中不可磨灭的传奇。凭借着出色的工艺布局，斯柯达130 RS也被称为“东方保时捷”。
斯柯达在现代赛车运动中的辉煌始于1991年蒙特卡洛拉力赛。Pavel Sibera 和Petr Gross驾驶斯柯达FAVORIT，赢得了当年和此后三年的F2级比赛（1991年-1994年）。1991年，斯柯达FAVORIT赢得了国际汽联世界拉力锦标赛发动机两升以下、单驱动轴车型组别的冠军。
1996年，新款的斯柯达FELICIA Kit-Car在瑞典专业车手Stig Blomqvist的驾驶下，取得了RAC拉力赛总成绩第三名。
1997年，随着斯柯达明锐WRC车型的诞生，斯柯达工厂车队首次进军国际汽联世界汽车拉力锦标赛第一阵营。搭载四驱系统、300马力涡轮发动机的斯柯达明锐WRC在2001赛季肯尼亚拉力赛荣膺季军。
2003-2007年，斯柯达明锐WRC后继车型斯柯达晶锐WRC也获得成功。
2009至2014年期间，斯柯达晶锐SUPER 2000赢得了全球50个国家和国际级别的冠军。
2015年4月1日，斯柯达晶锐R5正式获得国际汽联认证。参赛的首个赛季，斯柯达晶锐R5就斩获多个国际大奖。
2017年，斯柯达厂队车手Pontus Tidemand和Jonas Andersson 赢得了国际汽联世界汽车拉力锦标赛WRC 2组车手和领航员冠军，同时斯柯达厂队赢得了WRC 2组车队冠军。
2018赛季，斯柯达赛车运动更是在2017赛季基础上再创佳绩：
1）斯柯达车手Jan Kopecký和Pavel Dresler摘得世界汽车拉力锦标赛2组（即WRC 2）的桂冠；
2）在2018年共计13场WRC 2比赛中，斯柯达车手获得11场胜利，包括四次包揽前两名；
3）斯柯达厂队车手连续第三年赢得WRC 2车手冠军；
4）斯柯达厂队车手今年2018在WRC 2总排名中包揽前三；
5）斯柯达赛车运动连续第四年蝉联WRC 2车队冠军。
另外，值得一提的是，胜利不仅仅限于参加世界汽车拉力锦标赛的斯柯达车手们，斯柯达赛车运动的成功故事遍布了全球赛事：
在2018国际汽联亚太汽车拉力锦标赛中，驾驶斯柯达赛车的一对车手组合主宰了比赛，获得冠军。2012年至2014年，斯柯达凭借配备自然吸气发动机的斯柯达晶锐S2000赛车在亚太汽车拉力锦标赛中取得三连冠，随后又以配备涡轮增压发动机的斯柯达晶锐R5赢得四座冠军奖杯。
在非洲汽车拉力锦标赛中，Manvir Singh Baryan / Drew Sturrock（肯尼亚籍/英国籍）驾驶斯柯达晶锐R5成功卫冕、取得四连冠。
在南美汽车拉力锦标赛，继2013年、2016年和2017年赢得冠军后，斯柯达车手Gustavo Saba / Fernando Mussano（巴拉圭籍/阿根廷籍）再次夺冠，其中获得阿根廷站冠军成为他们本赛季比赛的最大亮点。
在欧洲汽车拉力锦标赛中，28岁以下组别（U28）的前三名车手均驾驶斯柯达晶锐 R5。Nikolay Gryazin / Yaroslav Fedorov（俄罗斯籍/俄罗斯籍）赢得冠军，Chris Ingram / Dave Whittock（英国籍/英国籍）和Fabian Kreim / Frank Christian（德国籍/德国籍 ）赢得亚军及季军。
除了上面提到这些，斯柯达车手还赢得了17个国家锦标赛冠军。
纵观整个斯柯达赛车运动发展史看下来，一直到现在，无疑是伴随着众多荣誉和辉煌的。特别是近几年，晶锐R5赛车（Fabia R5）在WRC2组别中几乎无人能敌，犹如开挂了一样，几乎包揽了每一个分站赛的冠军。这样的成功，除了有优秀的赛车手之外，与斯柯达晶锐R5赛车强悍的性能和出色的可靠性也是密切相关的。
我们可以大致来了解下今年这款冠军车——斯柯达晶锐R5赛车：
晶锐R5赛车是基于斯柯达原厂第三代晶锐车型打造，车身尺寸为车长3994mm、车宽1820mm，高度取决于悬架的设定，麦弗逊式可调节独立悬架，整车重量为1230kg（最低限重）。
根据赛事规则，晶锐R5赛车使用1.6T涡轮增压发动机，在32mm限流阀的禁锢下，最大功率被限制在280马力，峰值扭矩在420牛·米。驱动方面为全轮驱动，搭配五速变速箱，具备前/后机械式差速器。
需要说明的是，由于赛事规则是不允许赛车使用除了自身品牌以外的其他发动机进行改装，如果没有这种排量的发动机可以对其旗下其他发动机进行提升或者缩减排量，以达到标准。因此，经过不断筛选对比，晶锐R5的发动机最终选择了使用上汽大众斯柯达的第三代EA888系列1.8升涡轮增压发动机，缩减排量而来，且这台发动机产自中国上海。另外，由于R5改装规则有着更多的限制，原厂部件的保留也更多，晶锐R5赛车搭载的发动机上有70%是原厂部件。
今年的2018斯柯达赛车运动庆典活动还发布了2019年新款晶锐R5赛车，并宣布了新赛季参赛车手。2019年新款晶锐R5赛车在现款的基础上做了进一步优化，会在2019赛季正式投入使用。为继续保持斯柯达晶锐R5在全球范围内的优势与成功，斯柯达一直在坚持不懈地强化晶锐R5赛车的竞争力，始终着力于晶锐R5的可靠性，致力于将其打造为同级别中最为出色的车型。据说也正因如此，2018年WRC赛季没有一辆厂队赛车因技术问题退出比赛。
斯柯达在国内大多消费者心中应该甚少会与赛车运动关联起来，相信经过编者上面的一番介绍，大家会对斯柯达传承至今的赛车运动基因有一定了解了。我们也期待着，斯柯达赛车运动在2019年继续书写它的传奇，新款的斯柯达晶锐R5在2019赛季又会绽放怎样的光芒呢，拭目以待吧！