现代E-GMP平台算不算来晚了？

随着全球汽车电动化转型加速，以往的油改电车型已经失去了竞争力，全球各大车企都将打造纯电车架构提上了日程。

作为在新能源车领域领先的汽车企业之一，在几天前现代集团也高调的公布了旗下全新的纯电专用平台——E-GMP，并预告了马上将推出的新品，引起了行业内广泛的讨论。

面向未来的全能平台

纯电平台在今天对大家来说已经不陌生了，大众MEB的ID.3和ID.4都已经上市，而丰田的e-TNGA也马上带来，至于新势力的那就更不用说。
而相比这些，E-GMP的在设计的理念上，显得更为的领先。这个E-GMP具有模块化标准化的特点。让其能够满足多个级别的轿车、CUV、SUV车型，以及到高性能、高能效车型等不同定位车型的开发。

其电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%。根据现代的说法，E-GMP平台最高可打造百公里加速时间低于3.5s、最高时速达260km/h的高性能车型，上相当的高。
除此以外，E-GMP还充分考虑到未来的无人驾驶、V2X等智能配置需求，留下了充足的扩展空间。
最有意思的是，E-GMP还采用了标准化的电池系统。所有E-GMP的车，都会搭载同一款最高能量密度的标准化的电池模块，只是数量不同。而且，用户可以根据车型定位和出行需求等，客制化选择电池模块数量，打造等多样化电池组构成模式。可以说非常有想象力。

而E-GMP平台，最为吸引消费者目光的，就是其将搭载的全球首个400V/800V高压充电系统，一下子将行业快充的标准拔高了不少。

800V快充将成现代起亚电动化核心竞争力

市场对补能体验的重视已经显现。能提供稳定可靠快充服务的特斯拉，在用车体验上全面领先其他品牌，成为其领先纯电车市场的重要原因。而保时捷这样的超豪华品牌，更将800V快充当成是产品体验的杀手锏。

所以，现代在E-GMP平台上采用了400V与800V兼容的高速充电方案，是一种非常聪明的做法，抓住了纯电车市场推广的主要矛盾。
无论是充电5分钟，开车100公里的快速补电，还是14分钟内将电池充至80%的高速技术充电，已经可以很好的满足日常用车补电，解决困扰许多车主的长距离出行充电需求。
同时，E-GMP架构还能实现无需安装其他部件，即可将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性。如果能够配以足够密度800V的充电桩网络，那相信能够解决很多消费者的顾虑。

如果这套400V/800V兼容的充电系统成为标配，那现代起亚集团未来纯电车型将比目前同级的产品拥有非常大的补电速度优势。充电时间缩短一半，体验的提升却不知提升一倍，而是彻底不同级别的体验。卓越的充电优势，这也将成为现代起亚纯电车型的市场核心竞争力。

快充加速落地解决纯电车普及最后一公里

汽车的电动化，不仅是能源的改变，更是从底层开始对汽车的完全重构，让纯电车与燃油车产品属性上拥有巨大的区别。对于燃油车来说加油无关紧要，但是对纯电车来说，充电体验却是其产品体验的重要一环。

纯电车相对于燃油车提升很大，不用再担顿挫、抖动等问题，但是随之而来的是补充能源相对不方便。
固然，随着充电桩的普及，找到充电位变得越来越简单。然而，充电时间却远比加油时间要更长，即使是比较优秀的快充也要30分钟以上。
如何快速补能，也成为了影响电动车普及的重要因素。而围绕这个问题，业界也有许多不同的解决方案。

最简单就的方案是长续航，完全绕过补能短板。对于出行比较有规律、充电桩密度足够的场景下，500km续航的纯电车可以满足用休息时间充电。而换电方案则是直接规避充电速率问题。从模式上来说，换电也是目前技术比较成熟、商业化模式也已经跑通的方案。
不过，最有助于纯电车普及的模式，我认为还是快充。
相比于前两者较高的单车成本，快充适用范围更广。无论是低性能、低续航代步车，还是高性能或者是长续航车型，都能轻松实现快速补能。也能像加油一样，用碎片时间完成充电，使用的学习成本最低。

800V的快充方案，从时间上已经将纯电车补能速度压低到燃油车级别，解决了充电时长的问题。如果快充桩能够大规模铺开，配合普及的800V快充技术，那么将打通纯电车普及的最后一公里。

写在最后

在E-GMP亮相的同时，现代预告了2021年将推出的“IONIQ（艾尼氪）5”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款基于这一平台打造的全新电动汽车，而这只是现代起亚集团电动化的开端。

根据现代起亚的规划，在2025年之前，将推出44款电动化车型，其中11款为E-GMP平台，比重与数量都相当大。在2024年之前，现代就要推出涵盖CUV、B级轿车、大型SUV三个细分市场的E-GMP平台车型。而起亚也规划了2025年实现20%电动车销量比例的目标。
现代对于电动化可谓是野心勃勃。因为用电动车实现弯道超车的梦想，不只是中国自主品牌，更是现代起亚这样的韩系车的目标。
在燃油车领域，韩系车尽管市场份额不小，然而品牌与产品定位均低于德系与日系。而电动化转型，则是韩国汽车工业的一个巨大机遇。如果韩系车能够引领电动化转型，将彻底扭转韩系车的江湖地位。