1.9吨的豪华SUV,百公里加速7.4秒,实测油耗不到1L
先看下面这张图，一款重约1.9吨的紧凑型SUV，官方的百公里油耗为1.8L，有媒体同行实测的油耗是0.9L/100L，还有人居然开到了0.8L、0.6L！
如果不是在现场实际经历，真是难以相信：在这次节油赛中，全程92KM，平均时速40.6km/h，虽然有点慢，但是开出这个数据，还是相当惊人的，因为几乎没有一款汽油车可以达到这一水平。
对了，说了那么久，忘了提这款车，它就是华晨宝马即将推向市场的全新BMW X1插电混和动力版，宝马的操控有口皆碑，插电混动版会是它的王牌？
在DearAuto看来，作为一款新能源车，首先你的原型车就是一款好车，不要像某些车型一样，将不好卖的汽油车装上电池拿去卖。X1为宝马首款国产SUV，在市场上已经得到消费者认可，装上电池系统后更是如虎添翼。
现在还不明朗的是两点：一是价格，毕竟汽油版的售价在28.60万以上，参照惯例，插电混动估计要贵出10万元，享受各种补贴后预计价格比汽油版贵几万元，二是插电问题，下面会说到。
宝马的操控性正因插电混动技术变得更强。事实上，纯电动适合小车，插电混动更适用于SUV，因为SUV本身毕竟费油。宝马在新能源车领域已经走在对手的前面，有可能成为下一轮较量中的新突破口。
据介绍，全新BMW X1插电式混合动力与此前上市的全新BMW X1系列车型同步开发，整合源自BMW i的创新eDrive技术，创造出独特的电动驾驭乐趣。它开起来的感觉究竟如何，我们在上海的生态之岛崇明岛抢先进行了试驾。
为何这么省能耗？
事实上，插电混动车型还消耗了电能，严格意义上说是节能。
从技术原理来说，X1插电式混合动力由电能和燃油两种动力驱动，汽油发动机和电动机分别为前轮和后轮提供驱动力，通过智能能量管理系统实现随叫随到的动力响应和能效最大化。这种布局理念正是来自被誉为未来战士的i8。
这相当于全时驱动的原理，解决有些宝马粉心中的遗憾，因为汽油版X1为前驱车型，还是三缸机，虽然一般人开起来感觉不出来，但宝马粉心中总觉得汽油版的X1少点了什么。
位于前轴的1.5升汽油发动机采用了最新的宝马涡轮增压技术，最大输出功率100千瓦，峰值扭矩达到220牛米，匹配6速手自一体变速箱。而位于后轴的电机则可以输出最大70千瓦的功率，并在启动瞬间就可以达到165牛米的峰值扭矩。BMW 独有的eBoost功能可以让两套动力系统输出385牛米的峰值扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需7.4秒，而车辆的综合油耗可低至百公里1.8升。
简单的打个比喻，插电混动X1相当于3.0L汽油车的动力，但油耗几乎低于任何一款汽油车。
X1插电式混合动力系统搭载了净容量为10.7千瓦时的高压锂电池，这电池由国内知名电池厂商提供，其纯电续航里程达到60公里，配合35升的油箱，综合续航里程可达到630公里，能够以低排放低油耗满足市区、近郊和远行各种情况下的用车需求。
三种驾驶模式诠释宝马的好开
宝马的操控性在汽油车已经得到展现，加上插电混动装置后，更上一层楼。
BMW eDrive技术提供三种模式，简单的按钮切换即可控制车辆所需的能量来源：
驾驶者可以完全依赖车辆默认设置的Auto eDrive模式，由系统智能选择单一能量来源或者组合，在像驾驶其他BMW车辆一样享受纯粹驾驶乐趣的同时，轻松实现综合能效最大化。比如，在时速不超过80公里的情况下，无论是匀速行驶，还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动。
在第一天下午的试驾过程中，全程都是电动状态，电动车的加速性能酣畅淋漓，全程开了40多公里，仪表盘上还剩一格电，证明60公里的纯电续航里程是可靠的，它基本上可以满足你在城市里上下班的需求。
而当任何时候深踩油门踏板，或者时速超过80公里，系统会立刻启动汽油发动机，由两套动力系统同时提供澎湃动力，传说中的推背感挥之即来。
在Max eDrive模式下，车辆能够以零排放的纯电模式行驶，最高时速可达120公里，尤其在市区拥堵路况中，能够最大化减轻对于环境的压力；当驾驶者预见到即将遭遇拥堵路况时，可通过Save Battery模式保持电池电量，为随后的零排放纯电驾驶储备电量。
与其它X1车型一样，X1插电式混合动力同样配备了宝马驾驶体验控制系统，提供Sport,Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验。Sport模式优先车辆的性能表现，油门踏板、发动机的响应会变得更加灵敏，在接下来的百米加速和绕桩比赛中，感觉这车就贴着你的身子，开起来感觉有点上瘾，车辆的刚性让你在任何路况都很有信心。
ECO PRO则以车辆的能效优先，动力响应会变得相对柔和，空调等车载电气设备的功耗也会被降低；Comfort模式则在舒适性能和能效之间取得最佳平衡。
X1插电式混合动力同样标配BMW基础型互联驾驶服务，并且10年免费。其丰富的内容、便捷的操作逻辑、专业的服务以及完善的体系都是其巨大优势。基础型服务涵盖了远程售后服务和远程协助服务，在此基础上客户可选配增强型互联驾驶服务，畅享旅程咨询、实时路况显示等高端增值服务。
强劲的动力，刚性的车身，以及强大的互联驾驶系统，让驾驶BMW X1插电式混合动力是种享受，开宝马绝非浪得虚名。
车身与汽油版区别不大
作为新能源版的X1，与汽油版的车身差别不大，主要是在双肾进气格栅采用醒目的蓝色喷涂，车身A柱贴有BMW i标识，C柱和迎宾踏板以及变速器挡杆上醒目地标示出eDrive技术的运用。全新BMW X1插电式混合动力提供越野风格套装和运动风格套装两种外观选择，车身颜色多达10种。
全新BMW X1插电式混合动力的电驱系统全部设计在车辆地板下面，因此车内空间几乎不受影响。与新X1一样，其轴距达到2.78米，配备超大全景天窗，让更多的自然光线进入车内。
车辆前排配备运动型座椅，提供高度的舒适性和支撑，后排座椅具有前后移动功能，可向后水平移动最多达13厘米。后排座椅靠背可按 40 : 20: 40 进行折叠放平，后备厢容积可在445升至1550升之间变换，同时后备厢还具有电动开启功能，操作十分便捷。
车辆还配备了自动泊车辅助系统，现代都市里该系统无疑很有帮助。系统会自动检测适合的车位，停车入位过程中，驾驶者仅需根据车辆提示换挡并控制刹车，即可轻松完成停车。分区自动空调配有高效微尘滤清器，具备PM 2.5过滤功能，过滤效率高达99%。此外，电动可折叠、加热、带驻车辅助和记忆功能的后视镜、电子手刹以及防爆轮胎等也都是非常实用的配置。
怎么解决充电需求？
大家心中肯定有个疑问，插电混动怎么解决充电问题，宝马当然早已想到这一点了，提供了三种解决方案。
第一，家庭充电：X1插电式混合动力车型授权经销商所在地的客户将免费得到充电墙盒和基础安装服务；利用220V/16A的充电墙盒，3.7小时即可将X1插电式混合动力的高压锂电池完全充满，而充至80%的电量，仅需2.9小时。
第二，半公共社区充电服务：对于没有固定车位的客户，BMW 提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装，客户可享受2年或1,920小时的免费服务；
第三，公共充电：宝马集团通过“即时充电TM（ChargeNow）”服务，联合第三方推动公共充电基础设施的建设，预计今年内充电桩数量将达到1,500个；在新能源车先锋城市的上海，宝马规划了500个充电桩，遍布城区。
第四，无忧服务：X1插电式混合动力的高压锂电池组享受8年或120,000公里的保修服务，用户完全不用担心电池的持久表现。
优先使用从电网中获得的电能，才能最大程度减少燃油消耗和尾气排放。利用220V/16A的充电墙盒，3.7小时即可将X1插电式混合动力的高压锂电池完全充满，而充至80%的电量，仅需2.9小时。
不仅是驱动系统，宝马从设计层面对车辆进行了彻底的优化。车载的空调采用的是电动压缩机，由高压电池提供能量，其他车载电气系统所需的能耗也都来自高压电池所储存的能量。
小结：X1插电式混合动力无疑是很多人心目中的dream car，好开又省油。现在唯一的悬念就是价格了，宝马粉可以继续等等。
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